燃油再進化、新能源破局，上汽大眾開始“反擊”

2025年廣州車展，上汽大眾呈現出一片“全能源形式”快速鋪開的格局，燃油車與新能源、銷量主力與戰略序列，在同一個車展、同一個時間節點被重點展示，讓煥新指數拉滿。

一邊是朗逸Pro、帕薩特Pro、途昂Pro、途觀L Pro等主銷車型完成輔助駕駛、智能座艙體驗的多維更新；另一邊，是大眾品牌面向未來新能源時代的全新序列ID. ERA正式發布，并將以9系增程旗艦產品率先入局，AUDI E SUV概念車全球首秀。這種“存量重構+增量開辟”的節奏，很少出現在一家合資車企身上。

在行業激進上新、萬人過獨木橋的當下，很多車系被迫斷代，或者退入邊緣，而上汽大眾卻選擇了一個更難的方式，在燃油產品上推進智能化迭代，同時構建一套適配中國市場的新能源產品型譜，從產品、技術走向底層體系的調整。

不過，比車展現場更具價值的思考是，上汽大眾為何選擇全能源形式布局？如何推進“油電智能平權”？車展后，圍繞Pro家族的產品更新邏輯、ID. ERA的底層新能源架構、以及如何重新定義成熟車型的生命周期和技術節奏，上汽大眾給出了答案。

Pro家族讓燃油與智能可以兼得

2025年，智能化已經成為所有品牌的必答題，不同的是，有些車企另辟蹊徑，而有的品牌選擇在原有體系中重建價值，上汽大眾Pro家族正是后者的代表。

Pro家族最直觀的變化是從內部體系開始的，上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監李俊在廣州車展群訪中提到：“上汽大眾一直秉持‘油電同進、油電同智’戰略，在研發新能源產品的過程中，從未放棄燃油車。”

以剛剛上市的朗逸Pro為例，搭載高通8155芯片的智能座艙，融合百度文心一言、DeepSeek大模型，支持覆蓋家庭用車高頻場景的駕駛輔助功能，讓燃油車具備Pro級別的智能體驗。李俊進一步表示：“目前，Pro家族2026款的多款車型已經具備高速領航NOA；到2027年還會進行升級，逐步向城市NOA推進。”

在上汽大眾看來，“油電同進、油電同智”的目標有兩個，一是在燃油車領域保持傳統優勢并推出新產品；二是在新能源領域進一步發力，使混動、增程車型也有新的主力產品。如今，Pro家族的市場表現足以說明一切。1至10月，帕薩特、途觀、途昂旗下的Pro車型在各自家族的銷量占比已接近四分之一，其中途昂Pro尤為突出，有超過三分之一的消費者選擇了Pro版本。如此看，Pro家族成為上汽大眾智能化轉型中的新增長點。

如果說過去大眾的優勢在于穩定與可靠，那么今天Pro家族所折射出的消費者對“機械+智能”的信任，正在讓上汽大眾的優勢重新煥發生命力。值得一提的是，在上汽大眾Pro家族中，途昂 Pro的終端成交均價已與部分豪華品牌實現重疊。

用李俊的話來說，上汽大眾希望在產品研發上的投入最終能反饋給消費者，能夠符合用戶的需求。在新能源熱潮的背景下這句話顯得更有分量，油車智能化成為一家長期主義車企持續兌現承諾的方式。

在規模化市場持續投入、持續創新

上汽大眾的展臺上，朗逸Pro并不張揚，但車前聚集的觀眾格外多。這款上市超過17年的國民家轎，依舊是展臺上關注度最高的車型之一。在新能源話題不斷推高的今天，它之所以還被認真對待，是因為背后有車企罕見的長期主義支撐。

李俊透露，上汽大眾不僅為朗逸Pro加入智能座艙等配置，還在部分車型的底盤上升級成四輪獨立懸掛，這對日常家用用戶來說，變化是實實在在的。對一款定位于10萬元級的A+級家轎來說，這種調整投入并不低。

這種節奏，不只是朗逸Pro一款車的命運，也體現了上汽大眾看待成熟車型的方式。當不少品牌選擇在換代節點徹底切割，讓老車型自然退場，上汽大眾卻依然在做研發投入，依然在優化智能體驗，依然在做底盤調整，這背后是對規模化市場依然值得認真做的判斷，李俊在采訪中明確，2026年甚至更遠的未來，上汽大眾仍會在燃油車上持續研發投入，確保這條傳統優勢賽道始終具備競爭力。”

如此來看，朗逸Pro的升級是上汽大眾體系之下的必然結果。在智能化焦慮、產品快速輪替的行業周期里，上汽大眾選擇用時間打磨一臺經典家轎。朗逸Pro步步為實，它的出現是規模化車型在智能化時代的稀缺樣本。

ID. ERA 9系徹底顛覆增程的造車邏輯

本次廣州車展上，上汽大眾帶來的ID. ERA概念車是少有的能讓觀眾停下來細看的車型，作為大眾的首款全尺寸增程SUV概念車，幾乎所有人都想看清楚上汽大眾將如何造一輛增程車。

一直以來，增程車之所以飽受爭議，癥結不在于技術路線，而在造車思路。很多產品在設計原點只是給純電車型增加了一臺發動機，往往這臺發動機既做不到在不同工況下穩定輸出，也沒有經過與不同整車的針對性匹配，更無法與整車動力系統形成統一的能量管理。在李俊看來，匱電狀況下的駕駛表現是增程車質量好壞的分水嶺，而上汽大眾要解決的就是過去增程車的短板。

基于概念車打造的ID. ERA新序列首款9系旗艦車型將采用EA211發動機作為專用增程器，EA211發動機自2012年開始生產裝車以來，累計裝車輛接近1000萬臺，服役時長超過13年，如今的EA211已經全面引入VTG可變截面渦輪增壓器技術與深度米勒循環技術。但關鍵在于，從燃油到增程的變化中，上汽大眾并不是“直接用”，而是從結構上重新定義了EA211的角色，讓發動機、發電機、電池與電控系統在同一套體系下協同運作。

重新做了能量管理邏輯，讓發動機在任何工況下都能保持高效區間運行。這意味著即便在匱電、高原、極寒環境下，這款9系旗艦也能維持穩定動力輸出與低噪表現，徹底解決了的“有電是條龍、沒電是條蟲”的痛點，讓增程回到了工程邏輯，它不以情緒化的消費感知說服市場，而是用體系力、效率、品質等細節構建一套值得信賴的方案，讓增程不再是新能源和燃油之間的“折中”路線，上汽大眾要用德系的方式，把增程做好做透，做到真正可靠。

為此上汽大眾

與此同時，在智能化層面上汽大眾副總經理Fabio Stoelzel 補充到，ID. ERA 系列在研發階段就聯合百度、騰訊、Momenta、酷睿程等中國伙伴，共同推進AI與智艙技術落地。這意味著，上汽大眾在智能化布局上并不是“單打獨斗”，而是在中國市場實現了本地技術共創。

Pro家族完成規模化車型的再進化，ID. ERA序列9系旗艦又重新建立了增程的技術秩序，這家有著四十多年中國積淀的合資車企，正在有力回應德系在中國還能帶來什么價值的疑問。無論是燃油時代的帕薩特、途觀、途昂與朗逸，還是新能源時代的ID. ERA序列、AUDI E5 Sportback、AUDI E SUV概念車，上汽大眾始終堅持在產品邏輯里去解答產業命題，什么樣的技術才值得被規模化，什么樣的創新才能被普遍信任。

技術迭代，上汽大眾并沒有通過追隨趨勢來更新認知，在巨變的市場周期中，依舊有人選擇慢下來，用品質、體系去對齊未來方向。上汽大眾的底氣來自于千萬消費者的肯定，這是一種向下扎根的能力，當市場喧囂漸退，體系的力量、品牌的耐心、工程的嚴謹，反而成了最珍貴的資產，這才是上汽大眾最值得被關注到的。

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