神舟二十二號飛船發射。
這里就有點意外了,因為一年一般只有兩次飛船發射,而今年的神州飛船發射次數明顯超標了。并且這次發射任務很是意外,那就是神舟二十二號飛船里一個航天員都沒有。
這原本應該載人的飛船,咋就變成了小號的“天舟”飛船,直接給空間站送貨上門了呢?
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這事還得從神舟二十號任務說起。神舟二十號飛船的舷窗玻璃被太空顆粒撞擊后,出現了細微裂紋,雖然看似沒啥大問題,單位了慎重起見,還是在11月14日決定讓航天員乘坐神舟二十一號飛船返回地球。
這一變化,直接把神舟二十二號從“備胎”推上了主角位置!咱們的“發一備一”策略這次真是派上大用場了。
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一般情況下,每發射一次載人航天器,地面都會有一艘同樣的載人航天器在備份,這就是我國的“發一備一”模式,為的就是天上有一艘載人飛船與空間站對接的同時,地面還有一艘時刻處于備發狀態的船艦組合體。
而神舟二十一號乘組,在神舟二十號乘組返回地球時,把自己的座駕神舟二十一號飛船,給神舟二十號乘組使用,自己就沒有了返航飛船,這時候就必須讓神舟二十二號頂上了。
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這里就要說一件有意思的事了。神舟二十二號飛船,是不載人發射,但既然咱們不載人,那就載點貨吧。于是乎,神舟二十二號飛船上行期間,就成了一艘貨運飛船。
這不是搶了天舟飛船的活了嘛!確實有點這方面的意思。所以預計明年發射的天舟飛船,發射時間就會后移不少了。但發點貨去空間站,總比空著發射強太多了,況且前段時間6人同飛期間,空間站的確小郝了不少物資和糧食儲備。神舟二十二號飛船不載人,也是“滿載上行”的狀態。
那太空中執行任務的航天員是神舟二十一號乘組,而載他們返回地球的則是神舟二十二號飛船,這編號有點亂啊。圈叔認為后續可能會調整命名規則,比如在神舟編號之后加上A/B,或者加上甲/乙這樣的后綴。
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接下來這個消息可能更讓你吃驚,下一次任務中,有一件破紀錄的事:將有一名航天員在軌駐留超過一年!
為啥要待這么久?這其實和2026年的一個重大任務有關。在2026年的航天乘組換防中,我國空間站將會首次迎來外國航天員。
按照計劃,2026年下半年,巴基斯坦航天員將搭乘我們的飛船前往中國空間站,開展為期約一周的科學實驗。為了順利完成這次國際交接,就需要有航天員在軌提供支持,這才有了“超長待機”的安排。
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2026年不是要發射夢舟飛船嗎?那個不是更先進嗎?
的確可以確定的是,夢舟一號會在2026年首飛,也的確比神舟飛船要先進的多,載人量上就明顯超過神舟飛船,最多能載7人,并且能夠重復使用。但我國首發的夢舟一號,是不載人的,這是我國載人航天的鐵律。以神舟飛船為例,都是經歷了4次無人飛行之后,才開始載人的。所以夢舟飛船肯定也是先進行無人測試,待各項數據都達標后,才會執行真正的載人任務。在我國,航天員的安全,永遠都是第一位的。
神州二十二號飛船發射后,神舟二十號飛船是不是就可以返回了?能帶回那套太空寶貝:用了20次的超期服役的太空艙外航天服嗎?
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可能性真不大。
主要是神舟飛船的下行載荷只有100斤左右,而一套艙外航天服大概120斤,遠超神舟飛船的設計載重量。不過,我們未來還是有機會把這套功勛航天服帶回來的。因為夢舟飛船和昊龍航天飛機,將會在明年測試,它們都是可重復使用的飛船,或許我們會利用它們把這套航天服帶回來的。
神舟二十二號的這次任務,雖然是因為意外而提前,卻充分展現了中國航天的應變能力和創新思維。把載人飛船臨時改造成“貨運飛船”,這個想法既實用又巧妙,體現了咱們航天人“花小錢辦大事”的智慧。
說實話,每次看到中國航天在面臨突發情況時總能從容應對,圈叔都特別自豪,也特別踏實。
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