從硅谷的OpenAI到國內的理想汽車，創始人管理模式是怎么火的？

回歸創始人模式，重新擁抱理想。

11月26日，理想汽車發布2025年第三季度財報，在公布營收與盈利數據的同時，理想汽車董事長兼CEO李想宣布，公司將全面回歸創始人主導模式，告別過去三年嘗試的職業經理人管理體系。

這一戰略調整涉及組織架構、產品定義與技術路線多個維度，標志著理想汽車發展新周期的開始。

回歸創始人模式并非理想汽車的臨時起意，而是基于對行業環境與企業基因的深刻認知。在財報電話會議上，李想詳細解釋了這一選擇：“過去三年，我和創業團隊努力學習職業經理人的管理體系，逼迫自己接受各種變化，但是我們卻變成了越來越差的自己。”

李想認為，職業經理人管理模式要成功需要三個條件：行業和技術周期相對穩定；企業的行業地位領先且穩固；創始人和創業團隊要么沒有動力干了，要么已經不在了。

在愈發激烈的競爭環境中，職業經理人模式暴露出了其在新勢力品牌上運營的缺陷。譬如，經理人模式以制度驅動，“契約合作”關系下更側重短期業績與流程合規，容易導致團隊陷入績效焦慮，偏離用戶需求核心。

而李想在今年也多次談到這一點，認為“理想汽車偏離了初心，要更加回歸用戶”。

因此，職業經理人模式雖然在許多公司比如寶馬、微軟、蘋果上取得過成功，但并不適合當下的理想汽車。對此，李想談到，他過去27年創業公司的管理經驗告訴自己，要以最擅長的能力和方式來管理想汽車，這是理想汽車面向第二個十年第一重要的選擇。

這個“重要的選擇”，與理想汽車接下來要開啟的變革牢牢綁定。會議中，李想談到：“進入新的十年，理想汽車真正要為用戶解決什么問題”。

他大膽的指出，過去幾年行業在智能終端上大部分創新都是對智能手機功能的重復建設，如果對產品的定義只停留于電動車，那么必然會演變成參數大戰，這些投入對用戶價值的提升非常有限。

李想認為：只有選擇具身智能這個最難的題，我們才可以真正改變用戶的生活。而具身智能的核心載體是汽車，最有價值的產品，一定是能提供自動和主動服務的產品。

據悉，理想汽車將構建一套不同于語言智能的AI系統，以支撐這一設想的落地，并實現體驗與價值在用戶端的全新升級。

對此，理想汽車CTO謝炎表示，公司自主設計的M100 AI推理芯片正在進行大規模系統測試，預計明年商業化。

當理想的戰略核心從高效交付車型轉向定義并實現下一代智能汽車時，原有的職業經理人管理模式與新技術目標之間便產生了根本性的矛盾。

以“具身智能機器人”來定義汽車，那么將是機械工程、半導體、人工智能、軟件生態的復雜結合體，其研發需要空前的跨界協同與整合，而且面對的將是一片“無人區”。

而傳統的職業經理人管理模式，其優勢在于在確定的軌道上，通過優化流程、控制成本、管理風險來實現穩健增長。顯然，在面對“具身智能”這種需要顛覆性創新、高風險投入和長遠視野的技術攻堅戰面前，這套體系就會顯得力不從心。

對此，Airbnb聯合創始人兼首席執行官Brian Chesky也曾指出，職業經理人模式遠不如創始人模式，因為創始人可以做職業經理人做不到的事情，譬如管理者可以參與到公司業務的各個細節，“跳級”會議也將成為常態。

“在實踐中，這（創始人模式）意味著公司的管理人員必須像創始人一樣在各個層面上工作”，Brian Chesky這樣總結。

此外，回歸創始人模式，也能看到李想本人再一次的大膽創業，他不再聚焦于短期的財報影響，或是市場波動。在這一模式的推動下，一個更創新、更大膽、更用戶化的理想汽車將出現在公眾視野里。

舉個例子，自研AI芯片、構建超大規模AI模型、重構整車電子電氣架構以實現自動化與主動化，這些無一不是需要投入數十億甚至上百億資金，且成果期長達5-10年的超級賭注。

職業經理人很難有魄力推動如此規模的長期投入，因為這勢必會影響任期內短期的財務報表和業績表現。而創始人李想作為企業最大的所有者和靈魂人物，他的命運與企業深度綁定，使他敢于做出這些關乎企業十年后命運的艱難決策，并愿意為此承擔全部風險。

此外，創始人管理模式往往能吸引更多的“瘋子”，加入到天才設想的創業過程中，喬布斯時代的蘋果、英偉達、特斯拉、Meta和OpenAI無一不證明了這一點。

有文說：

AI技術革命下的美國硅谷，也正全面擁抱創始人模式。

這論證出，穩健的經營或許能夠獲得商業成功，但遠不足以定義未來，真正能夠穿越周期的，往往是那些有著產品潔癖與戰略偏執的創始人。

在國內汽車高管中，李想無疑最富這種氣質。（撰文丨歐陽）