銷量大跳水！暴跌70%，外資豪華車“血虧甩賣”，中產不買賬了

作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：35.88萬就可以買到“三叉戟”logo、曾經被稱為“跑車皇后”、甚至一度是微商“女王”的座駕的瑪莎拉蒂，價格真的迎來了大跳水：

今有瑪莎拉蒂經銷商，直接把瑪莎拉蒂的“裸車價”價格打下來，腰斬至35.88萬元，對比官方指導價89.88萬元，足足暴跌了54萬，相當于打了四折。

只是，離譜的是，瑪莎拉蒂都降到這個價格了，為什么還是有人猶猶豫豫不敢下手？

瑪莎拉蒂淪落到“打四折”的地步

據每日經濟新聞公開信息分析得出，北京、上海、廣州、廈門等城市的部分瑪莎拉蒂經銷商，已經把瑪莎拉蒂的純電中型SUV Grecale Folgore價格打了下來。

官方指導價為89.88萬，但這些經銷商直接選擇“價格大跳水”，開出了35.88萬的裸車價，如果算上選配，落地價在40萬元左右。

關鍵是，北京、上海部分經銷商門店，還一下子推出了七八十臺瑪莎拉蒂純電中型SUV Grecale Folgore，看的出庫存很充足了，也不知道是新款還是賣不出去的老款。

總之，這一波價格打到了“膝蓋”以下，甚至有人從外地飛往上海、北京等城市，專門去提車了。

對于打算買純電車，又在觀望的車主來說，跌破40萬元的瑪莎拉蒂，這個價格確實有吸引力。

一夜之間，從對標保時捷Macan純電版，降到了對標小米SU7、理想L6了。

雖價格差不多，但“三叉戟”車標開出去，給足中產、車主面子，而且外觀和燃油車版本的瑪莎拉蒂還區別不大。

不過這款車的續航一般，只有533公里，實際能開的里程肯定更低，一啟動就各種損耗，懂的都懂。

純電瑪莎拉蒂一降價，短暫的銷量確實很香！但真相卻是，瑪莎拉蒂如果再賣不去，真的就扛不住了。

這些年讓瑪莎拉蒂掉分還有一個點，在微商流行的年代，瑪莎拉蒂是他們在各種社交平臺“喜提豪車”的標志性車子，備受微商“大佬”喜愛。

喜提瑪莎拉蒂，就像現在網紅喜提勞斯萊斯一樣，汽車不挑人，不限制買主，但汽車品牌的調性，“車”以類聚，“車”以群分，真富豪還是很在意的。

在真富豪的眼中，如果他們的座駕，是微商、網紅都在開的車，那他們有的是錢換下一臺車。

加上一年比一年下降的銷量，足以讓瑪莎拉蒂思考“車生”了。

8年銷量暴跌超70%，從神壇跌落

2004年，瑪莎拉蒂來到了中國汽車市場，歷經13年，終于拿下了“榮譽”。

根據乘聯會公開的數據分析得出，2017年，瑪莎拉蒂迎來了車生巔峰，在華銷量高達1.44萬輛，可以說當年的成績，讓中國汽車市場成為瑪莎拉蒂全球第一大市場。

中產、富豪、微商老板，都把瑪莎拉蒂當成了彰顯身份的“社交貨幣”，開出去很有“新貴”的氣質，和法拉利、蘭博基尼差不多地位。

但距離2017年才8年的時間，沒想到2017年便是“輝煌年”了。

2024年，瑪莎拉蒂在華銷量只有1209輛，同比暴跌超70%。

2025年1月到9月，瑪莎拉蒂在華進口銷量僅1023臺，同比下滑3%。

屋漏偏逢連夜雨！

多個城市，如鄭州的瑪莎拉蒂4S店都停業了，售后保養得跨省跑，曾經的超豪華品牌，如今連渠道都快保不住了。

瑪莎拉蒂的母公司Stellantis集團，雖然否認了要賣掉瑪莎拉蒂的消息，但也曝光了瑪莎拉蒂業務虧損的事實。

即便如此，Stellantis集團還是想要搏一搏，所以在今年4月份推出了純燃油超跑MCPura，也就是虧本也要造車，卻扛不住經銷商的“背刺”。

瑪莎拉蒂吸引車主的一大原因，就是由法拉利供應的發動機，一啟動就是讓路人回頭的標志聲浪，直接就把車主的面子拉滿，但現在沒有這個聲浪了，剩下的只有“三叉戟”的logo。

外資豪華車“血虧甩賣”，集體崩盤

其實，瑪莎拉蒂崩盤不是個例！

現在外資豪華車正在經歷“集體崩盤”，而且是價格大跳水也挽救不了日漸低迷的銷量，毫不夸張，越降價銷量反倒越差。

尤其是美系豪車，像林肯、凱迪拉克，曾經的美式豪車代表，還有“總統座駕”的賣點，如今也紛紛降下高貴的“車頭”，已經快把價格打到和合資車一樣的區間了。

據中國新聞周刊公開數據分析得出，2025年1月到10月，林肯汽車在華的銷量為31946輛，換算下來，也就是平均每個月才賣3000輛左右。

林肯的“爆款車”林肯Z，官方指導價為28.88萬元，但現在只要18.88萬元，就可以拿下一臺低配“林肯Z”，不止“林肯Z”，就連“冒險家SUV”也是把價格降到18.88萬元的門檻。

20萬以下就想買林肯？這放以前想都不敢想，如今卻是“內卷”的至暗現實。

再看凱迪拉克，剛來中國汽車市場的時候，受到很多中產車主的喜歡，但卻被套上“洗浴店”門口常見的車后，口碑一下子就下滑了，價格也跟著也下滑了。

凱迪拉克直接甩出了“跳樓價”，你敢信？

凱迪拉克SUV只要15萬元就可以拿下，如全新XT4入門版，只要15.99萬元，對比老款便宜了6萬多元。

猛的降價換來了好看的“銷量”，但降價的背后，更像是在清庫存。

據不完全統計，2025年1月到10月，凱迪拉克在華的銷量為82841輛。

現在也是年底尾聲了，去年的凱迪拉克至少還有11.38萬輛的銷量，今年還有兩個月的時間，怕是很難趕上去年的成績了。

而BBA（奔馳、寶馬、奧迪）降價早已不是秘密，這幾年也是跌瘋了，奧迪A3、奔馳A級十五萬左右就可以拿下，寶馬3系20萬出頭就可以拿下。

曾經的“豪華三巨頭”，現在靠降價也難以挽救銷量的下滑，還讓品牌的價值越來越低，以至于出現“再不努力就只能開BBA”了。

傳統燃油豪華車，中產不買賬了

其他超豪華汽車也不好過，就拿保時捷來說，2024年保時捷在華銷量為5.69萬輛，同比暴跌28%。

據不完全統計，2025年上半年，國內進口車的銷量為22萬輛，同比暴跌32%。

回看十年前，2014年國內進口車的銷量為143萬輛，落差太大了。

其實，外資豪華車淪落到今天的地步，一點都不意外。

就拿瑪莎拉蒂來說，母公司舍不得出錢研發，砍掉了15.9億歐元的研發經費。

對于汽車來說，研發至關重要，但凡慢一點，分分鐘被同行超越。

外資豪車的消費主力是國內的“中產”用戶，但中產購物的理念，就是商品必須是“社交貨幣”，也就是能在社交圈給自己帶來面子上的滿足。

而外資豪華車拼命的降價，做很掉價的事，簡直就是觸碰到了中產的“痛點”。可以說，中產不買賬了。

反觀國產新能源車，不管是“蔚小理”，還是比亞迪、華為智駕車，還是領跑、小米等，每次新品發布，基本都有銷量。

而且，國產新能源汽車也迎來了30萬級的爆發。

如今，很多車企都在選“30萬級”的車，這一波客群畫像就是中產了。

外資豪華車還在以為國內車主會跟以前一樣，為品牌logo花大錢。

現在為了logo買車的人，真的是交“智商稅”無疑了。

即便為了面子購物的中產，一是消費開始降級，二是消費也開始理性，不管是購買奢侈品，像大牌衣服、包包等，中產開始喜歡買折扣品，尤其是愛逛奧萊。

其實，不管是富豪、中產，還是普通打工人，大家對“豪華”的認知已經改變了！買的就是智駕的技術，還有一個就是安全技術，誰掌握了安全，誰就掌握了話語權。

安全才是車企造車的重任

超豪華、豪華車品牌賣logo已經不符合這個時代了，現在的車主更看重汽車的性能，如節能、續航、安全、性價比等，畢竟買車不是買衣服那么簡單。

車子好不好，在車主圈內也是口碑相傳，賣車這門生意靠“花樣營銷”走得不長遠，只有埋頭死磕技術的車企，站在車主的角度，生產出綜合能力強的汽車，消費者才會買單。

能源車企一直在內卷，卷中控、卷內飾，空氣懸架、魔毯底盤、激光雷達、Orin芯片、座椅按摩、車載冰箱等，甚至連終身免費充電以及質保都卷出來了。

這些傳統燃油車沒有的，以前需要選配的，如今統通出現在了20萬到30萬級的國產新能源汽車中，甚至15萬級也開始在“造”了。

明面看一派繁榮，但即便是外行都看得明白，如果什么都有，價格又便宜，成本又擺在那，消費者看起來是占便宜了，但背后卻暗藏偷工減料的風險。

像雖然都在賣羽絨服，那含量1%也可以說是羽絨服？

新能源汽車發生安全事故概率很大，不管是大牌還是小眾品牌，電池起火、電控故障等，案例不計其數。

只能說，車企還是不要卷一些花里胡哨的東西，去卷車身的鋼材、卷電池零起火、卷零失靈剎車等。

真正的豪車應該是，開出去有面子，開出去也安全。

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