4艘11億！這家“破產(chǎn)船廠”獲希臘船東油化船大單

11月26日，揚州國裕船舶制造有限公司與希臘船東Super-Eco Tankers Management Inc.，正式簽署2+1+1艘41000載重噸載重噸油化船建造合同。此舉不僅標志著國裕在高端油化船領(lǐng)域的國際競爭力獲認可，也為中希航運裝備制造合作注入新動能。

據(jù)外媒消息，這批新船單價約為4030萬美元，備選訂單全部確認生效后交易總金額將達1.612億美元（約合人民幣11.41億元），交付期定于2028年上半年。作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘37000/41000載重噸IMO II型油化船新造船價格約為4550萬美元，相比去年同期的4900萬美元下滑7%。

本次簽約船型以“Super-Eco”理念打造，核心參數(shù)突出：總長約180米、型寬32米、結(jié)構(gòu)吃水11米，結(jié)構(gòu)吃水下載重量40800公噸，貨艙總艙容（含污油艙）達48500立方米。該船兼具油類與化學(xué)品運輸兼容性，適配國際低碳航運標準，可靈活滿足多元運輸需求，實現(xiàn)運營經(jīng)濟性與環(huán)保性雙優(yōu)。

希臘是全球航運樞紐，Super-Eco Tankers作為當?shù)貙Ｗ⒕G色節(jié)能船舶運營的優(yōu)質(zhì)船東，此次選擇“2+1+1”艘靈活合作模式，是對國裕建造工藝、質(zhì)量管控及交付能力的高度認可。下一步，國裕將成立專項工作組，嚴格按合同約定與技術(shù)標準推進項目設(shè)計、建造等環(huán)節(jié)，以工匠精神保障船舶高質(zhì)量交付。

此次簽約是國裕船舶在油化船領(lǐng)域的常規(guī)業(yè)務(wù)拓展，后續(xù)公司將持續(xù)聚焦船型品質(zhì)與客戶需求，穩(wěn)步推進各項建造工作。

據(jù)了解，國裕船舶原本是武漢國裕物流產(chǎn)業(yè)集團有限公司下屬的控股子公司，成立于2005年6月，位于江蘇省揚州市儀征經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，項目總投資15億元人民幣。該船廠擁有4座船臺，最大起重能力800噸，具備10萬噸級及以下貨船、油船、化學(xué)品船等各類船舶的建造能力，年生產(chǎn)能力可達200萬噸，產(chǎn)值約50億元。

受造船行業(yè)低迷大環(huán)境影響，2015年國裕船舶資金周轉(zhuǎn)遇到困境，2016年年初當?shù)孛襟w曾有報道稱國裕船舶拖欠1000多名農(nóng)民工工資。雪上加霜的是，其母公司國裕物流在2016年3月又被爆出銀行貸款逾期，重重打擊下國裕船舶生產(chǎn)停頓，多家海外船東撤銷了在國裕船舶的10余艘新船訂單。由于原股東陷入債務(wù)危機，無法按時到期償還債務(wù)，國裕船舶于2021年11月進入破產(chǎn)程序。

2024年7月，以鼎一投資為重整投資人的國裕船舶重整計劃經(jīng)債權(quán)人會議高票表決通過并經(jīng)法院裁定批準，標志著鼎一投資將正式控股國裕船舶。當時鼎一投資表示，鼎一投資控股國裕船舶后，仍將專注國裕船舶造船主業(yè)，將為國裕船舶配備具有豐富經(jīng)驗的管理運營團隊，升級配套設(shè)施，盡快推動全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并逐步向建造高附加值船舶轉(zhuǎn)型。同時，鼎一投資也會整合其產(chǎn)業(yè)資源與金融資源，為國裕船舶匹配優(yōu)質(zhì)造船訂單，做大造船產(chǎn)值。

不含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前揚州國裕船舶手持訂單共計34艘193.6萬載重噸，包括18艘集裝箱船、16艘化學(xué)品船，交船期排至2028年。