2026年江蘇有望開工高鐵有五條，跨省高鐵竟多達四條，都連接安徽

高鐵一響，黃金萬兩，可2026年江蘇準備開工的五條新線，最搶眼的不是“萬兩黃金”，而是四條直奔安徽——像把自家院墻打通，直接讓鄰居的飯香飄過來。南京到宣城、宿遷到泗縣、揚州到馬鞍山，再加上一條寧杭二通道，蘇皖之間一下子多出四根“毛細血管”，把兩省綁成一只連體螃蟹，誰動一下，另一只立刻有感。

最逗的是里程分配：寧宣高鐵170公里，江蘇掏127公里，安徽只修43公里；合宿高鐵59公里，江蘇再拿45公里。網友笑稱“江蘇包工頭”，干完自己那份還順手把鄰居地基也打了。可安徽人不傻，寧杭二通道271公里里，安徽段75公里，比江蘇的11公里長出一大截——原來“包工頭”也有算不過賬的時候，互相欠著，下次吃飯誰買單就輪不著吵架了。

省內唯一“獨苗”是南通到如東的延長線，54公里全在自家地盤。別看短，它把通蘇嘉甬的尾巴接到黃海邊的漁港，意味著以后寧波人早上吃小籠包，中午就能在如東啃剛上岸的文蛤。一條小延長線，把海鮮的“鮮”字硬生生提速到小時級別，GDP不GDP另說，嘴先享福。

五條線同時排隊等開工，最懸的是南京祿口機場三期。寧宣、揚馬兩條線都指著它“帶飛”——航站樓不擴建，鐵軌就進不了場。于是出現罕見一幕：高鐵等機場。以往都是機場求鐵路賞口飯，現在反著來，可見南京在長三角的“流量焦慮”有多重。好在機場擴建已通過環評，鐵路施工圖隨時能“Ctrl+V”，只要錢袋子到位，2026年一起挖土不是夢。

錢從哪來？省里沒明說，但招標文件里悄悄給銀行留好了“代理賬戶”席位，翻譯過來就是：項目公司先掛牌，誰家利息低跟誰談。這年頭，鐵飯碗不如鐵軌道，銀行搶項目比搶存款還兇，只要利率談攏，盾構機立刻下地。對沿線居民來說，利息是領導們算的，他們只關心拆遷款能不能先到賬，畢竟房價漲得比高鐵還快。

五條線一旦動起來，最大贏家其實是“小透明”馬鞍山。以前去上海得先跑到南京南站擠大動脈，以后揚馬城際一通，家門口上車，45分鐘到祿口轉地鐵，全程刷手機，連候車廳的泡面都省得買。宣城、泗縣同理，一夜之間從“安徽遠郊”變成“南京半小時生活圈”，房價中介已經連夜印傳單——南京上班、宣城睡覺，不是幻想，是即將發車的現實。

也有人擔心，高鐵太快，把中小城市的年輕人吸得更干凈。但換個角度看，軌道把產業帶得動，也能把人帶得回。南通到如東就是例子：延長線把港口、園區、城區串成糖葫蘆，寧波、蘇州的溢出產業先看交通，再談土地。只要票價別貴得離譜，周末回家陪爸媽的難度降低，誰還愿意在大城市擠十平米？

說到底，2026年這輪開工潮不是簡單的“修路”，而是長三角在下一盤“同城化”大棋——省界被鐵軌磨平，戶口還沒遷，早餐已同城。以后南京人吃鍋貼，馬鞍山人吃渣肉蒸飯，半小時就能換著吃，誰還記得省界長啥樣？至于GDP、都市圈、一體化這些大詞，讓領導們去開會，老百姓只記得：回家快了，海鮮快了，房價……但愿別漲太快。