當年花1億買航母送祖國，宣布破產的商人徐增平，現狀如何？

有人說他傻，為艘銹跡斑斑的破船，把20億身家敗光，連豪宅名車都賣了，最后落得破產下場。

這個叫徐增平的商人，當年豪擲1億買下瓦良格送祖國，一度成了街頭巷尾的悲情人物。

可誰也沒想到，十幾年后，他竟以另一副模樣驚艷眾人。

提到徐增平，有人說他是為買航母傾家蕩產的悲情商人，也有人說他是藏在幕后的神秘操盤手。

2002年，當那艘銹跡斑斑的瓦良格號終于靠泊大連港時，站在碼頭角落里插著兜嘆氣的徐增平，確實像個走投無路的輸家。

那年香港商界都在傳他的慘狀：為競拍航母注冊的澳門創律公司撐不下去了，天價拖船費、港口費堆成了山，最后只能注銷清算。

為填窟窿，他把淺水灣的兩套豪宅賣了，車庫里三輛勞斯萊斯也接連易主，要知道此前他可是手握20億港元資產的大佬，最窘迫時卻要跟老朋友借錢給員工發工資。

可這壓根不是敗家，而是徐增平下的一步險棋，外界看到的破產，是他故意豎起的防火墻，讓澳門公司扛下所有債務和國際輿論壓力，把創律集團的核心資產保住了。

雖然現金流一度斷檔，但手里的商業地產根基沒倒，這哪是魯莽犧牲？分明是商人在絕境里的理智抉擇，咬著牙也要護住最后的火種。

這份連命都敢賭的狠勁，得從他的少年時代說起，1952年出生的徐增平，是在青島大港碼頭長大的。

聽著海浪聲，看著父母扛包補網的辛苦，他心里早早埋下了對海洋的執念，16歲那年，為了當兵，他偷偷把戶口本年齡改大兩歲，硬是擠進了北海艦隊的軍營。

在艦隊的14年，他從沒把自己當過客，作為通訊兵，他跟著軍艦遠航南海，裹著軍大衣在甲板上站崗時，總在給家里的信里寫：“要是咱中國也有自己的航母就好了”。

那時候的中國海軍，裝備差得讓人心疼，這種痛感，被他刻進了骨子里。

1983年退伍時，他兜里只揣著300塊復員費，擺攤倒賣過錄音機、彩電，可航母夢從沒滅過，誰也沒想到，這個脫下軍裝的老兵，會在十幾年后，成為中國航母之路的開路先鋒。

1998年，烏克蘭黑海造船廠的瓦良格號對外拍賣，徐增平聽到消息后，連夜帶著團隊飛赴基輔。

那年冬天的基輔雪下得特別大，談判桌上，面對廠長馬卡羅夫，徐增平心里門兒清：這種時候，拼的不是合同條款是誠意。

談判間隙，他把六斤伏特加一字排開，沒有虛情假意的勸酒，他脫了外套，十分鐘內仰頭灌完，這哪是酒局，分明是戰場。

烏克蘭人被這股狠勁鎮住了，豎大拇指喊夠意思，就這三個字，談判破了冰，304米長的瓦良格號艦體，歸了徐增平。

簽完合同他才知道，真正的硬仗還在后頭，1999年7月，荷蘭拖船拉著瓦良格號剛駛出尼古拉耶夫港，就被土耳其攔在了黑海，這一困就是622天。

被困的日子里，西方媒體天天煽風點火，每天三萬美元的費用像流水一樣啃噬著資金，為了拿到通行許可，徐增平成了往返北京和安卡拉的空中飛人，17次奔波，文件袋里塞滿了公司章程、律師函和銀行賬單。

最后他咬著牙提出：用個人名義擔保10億美元的安保風險，這近乎瘋狂的賭注，早超出了生意的范疇，他是在為國家爭一口氣。

2001年11月1日，瓦良格號終于在11艘拖船、9艘消防船護送下，慢慢擠過博斯普魯斯海峽，站在加拉塔大橋上的徐增平，當場淚流滿面。

很少有人知道，在航母回國前，他早就把40噸重的設計圖紙，用8輛卡車連夜運回國，他說過一句像遺言的話：“船是我的，命是國家的”

這句沉甸甸的話，他真的用行動兌現了。

瓦良格號回國后，徐增平漸漸淡出了公眾視野，傾家蕩產的說法傳了近十年，直到2011年清華大學百年校慶，這個破產老板突然帶著創律集團出現，豪擲2億元設立前沿科學基金，支持量子通信和高溫超導研究。

人們這才恍然大悟：這個山東漢子壓根沒垮，2005年公司重組，2007年借著港股牛市，他靠商業地產和金融投資的老本行，把凈資產拉回了十億港元量級。

那些年的隱忍，不是認輸，是在蓄力。

如今70多歲的徐增平，把集團業務交給了兒子，自己當起了航母宣傳員，每年雷打不動去內地做十幾場航母講座，在高校講臺上，他總說：別把我當英雄，我就是個擺渡人。

2022年遼寧艦慶典上，有人稱他民族英雄，徐增平連忙擺手，50秒的發言里，他只講了三層意思：沒有個人英雄，全靠國家和團隊。

未來要看青年工程師的本事，國家需要，我這把老骨頭隨時上。

現在的他，還擔著廣東省國防科技產業促進會榮譽主席，投資智能制造項目，但最在意的是體能。

古稀之年每天雷打不動游兩公里，理由特硬氣：搞航母的人，得有航母的體能。

從1996年看到航母拍賣新聞失眠的夜晚，到2013年接過艦長張崢送的航母模型哽咽瞬間，再到如今看著遼寧艦劈波斬浪，徐增平從沒覺得自己駕馭了歷史。

他只是在那個特殊的年代，用商人的精明和軍人的血性，拼上全部身家，做了一次擺渡人。

那艘曾經銹跡斑斑的瓦良格，如今成了利劍出鞘的遼寧艦，這就是對他半生沉浮最好的報償，至于賬面上的得失，早已不重要了。