一條300公里的新線,把大別山里的十幾個縣拽進同一張圖紙,卻硬生生劈出“有人升天、有人陪跑”的落差。紅安靠一個肉眼可見的“S”彎把高鐵站拐到家門口,成了最新版縣域營銷教材;固始算完賬發現要多花12億,立刻被請下桌,連掙扎都嫌貴。光山、團風更干脆,鐵軌擦著肩膀過,風都不帶停一秒——當年普速鐵路給過團風的小站臺,如今成了“曾經擁有”的紀念品,怪心酸的。
沒人能指責設計院偏心。高鐵不是慈善,每一米坡度、每一次減速都要折算成電費、運營圖和乘客手里的時間成本。紅安彎道看著浪漫,背后其實是“老區振興”四個字的政策杠桿在托底;固始人口再多,也抵不過6.2公里繞行帶來的連鎖加價,一旦開口子,后面排隊的大縣能把預算撕成碎片。光山離潢川太近,團風夾在黃州與新洲之間,像夾心餅干里最薄那層,咬不到餡,自然先被放過。
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只是地圖上的理性,落到地面就是人情。以后固始人想坐高鐵,得先坐兩小時大巴到潢川;光山的老鄉拎著行李跨過縣界,心里默念“隔壁真好”;團風的孩子問爸媽為啥火車不停,只能得到一句“等下一趟”——這趟下一等,可能就是十年。所謂區域平衡,從來不是把每塊蛋糕切得一樣大,而是讓有的縣先胖起來,再去拉剩下的兄弟,至于拉不拉得動,另說。
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最現實的一幕是:等到阜黃高鐵通車,紅安東站前大概率會立起“大別山紅色旅游第一站”的牌坊,客流滾滾;固始的縣長也許會在政府報告里寫“積極爭取聯絡線”,給180萬人口留一個念想;光山、團風把希望寄向下一條規劃中的武杭二線,繼續排隊。山還是那座山,河還是那條河,鐵軌鋪過去,有人聽見了汽笛,有人只聽見回聲。
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