河南
一條300公里的新線，把大別山里的十幾個縣拽進同一張圖紙，卻硬生生劈出“有人升天、有人陪跑”的落差。紅安靠一個肉眼可見的“S”彎把高鐵站拐到家門口，成了最新版縣域營銷教材；固始算完賬發現要多花12億，立刻被請下桌，連掙扎都嫌貴。光山、團風更干脆，鐵軌擦著肩膀過，風都不帶停一秒——當年普速鐵路給過團風的小站臺，如今成了“曾經擁有”的紀念品，怪心酸的。
沒人能指責設計院偏心。高鐵不是慈善，每一米坡度、每一次減速都要折算成電費、運營圖和乘客手里的時間成本。紅安彎道看著浪漫，背后其實是“老區振興”四個字的政策杠桿在托底；固始人口再多，也抵不過6.2公里繞行帶來的連鎖加價，一旦開口子，后面排隊的大縣能把預算撕成碎片。光山離潢川太近，團風夾在黃州與新洲之間，像夾心餅干里最薄那層，咬不到餡，自然先被放過。
只是地圖上的理性，落到地面就是人情。以后固始人想坐高鐵，得先坐兩小時大巴到潢川；光山的老鄉拎著行李跨過縣界，心里默念“隔壁真好”；團風的孩子問爸媽為啥火車不停，只能得到一句“等下一趟”——這趟下一等，可能就是十年。所謂區域平衡，從來不是把每塊蛋糕切得一樣大，而是讓有的縣先胖起來，再去拉剩下的兄弟，至于拉不拉得動，另說。
最現實的一幕是：等到阜黃高鐵通車，紅安東站前大概率會立起“大別山紅色旅游第一站”的牌坊，客流滾滾；固始的縣長也許會在政府報告里寫“積極爭取聯絡線”，給180萬人口留一個念想；光山、團風把希望寄向下一條規劃中的武杭二線，繼續排隊。山還是那座山，河還是那條河，鐵軌鋪過去，有人聽見了汽笛，有人只聽見回聲。
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