西科元運(yùn)高精度擰緊軸成功應(yīng)用于飛機(jī)輪胎擰緊

飛機(jī)輪胎作為航空器起降系統(tǒng)的核心部件,其擰緊工藝直接關(guān)系到飛行安全與輪胎使用壽命。傳統(tǒng)擰緊方式依賴人工經(jīng)驗(yàn)和機(jī)械工具,存在扭矩控制精度低(±15%)、重復(fù)性差等問題,易導(dǎo)致螺栓預(yù)緊力不均,引發(fā)輪胎偏磨、螺栓松動甚至脫落等風(fēng)險(xiǎn)。隨著航空業(yè)對安全標(biāo)準(zhǔn)的提升(如FAA AC 20-128B要求擰緊誤差≤±5%),高精度擰緊技術(shù)成為行業(yè)剛需。航空輪胎的螺栓連接需承受極端動態(tài)載荷,傳統(tǒng)單軸擰緊易導(dǎo)致應(yīng)力分布不均。多軸同步擰緊系統(tǒng)通過2-6個(gè)伺服軸協(xié)同作業(yè),將預(yù)緊力偏差控制在±1.5%以內(nèi),顯著降低螺栓疲勞斷裂風(fēng)險(xiǎn)。波音787起落架案例顯示,采用多軸系統(tǒng)后,輪胎螺栓的振動松脫率下降67%,直接延長輪胎大修周期。

多軸擰緊系統(tǒng)的三大技術(shù)突破

動態(tài)補(bǔ)償算法

基于扭矩-角度雙閉環(huán)控制,實(shí)時(shí)補(bǔ)償因輪胎彈性變形產(chǎn)生的扭矩衰減?？湛虯380維護(hù)數(shù)據(jù)表明,該系統(tǒng)可將重復(fù)擰緊精度提升至±1%精度,優(yōu)于AS9100標(biāo)準(zhǔn)要求。

智能防錯(cuò)設(shè)計(jì)

可集成視覺定位與RFID技術(shù),自動識別螺栓孔位順序,避免漏擰/錯(cuò)擰。某MRO企業(yè)應(yīng)用后,人工復(fù)檢工時(shí)縮減40%。

數(shù)據(jù)追溯架構(gòu)

每顆螺栓的擰緊曲線、角度增量等參數(shù)均加密存儲,支持生命周期質(zhì)量回溯。符合FAA 14 CFR 25.1309適航條款要求。

西科元運(yùn)推出的SK80系列擰緊軸,其扭矩范圍60-400Nm,轉(zhuǎn)速范圍120rpm,精度2%,支持多軸同步擰緊,適用于飛機(jī)輪胎的擰緊控制。單個(gè)控制器將多個(gè)擰緊軸統(tǒng)一集中控制,從而實(shí)現(xiàn)多軸高性能同步控制,且降低了控制和項(xiàng)目實(shí)施難度。

一、核心性能優(yōu)勢?

?動態(tài)扭矩控制技術(shù)?

采用伺服電機(jī)閉環(huán)控制,扭矩精度達(dá)±2%,重復(fù)定位精度≤1°,滿足航空級裝配需求(如飛機(jī)輪胎螺栓M12-M36的差異化緊固)。

支持智能擰緊模式(扭矩法/轉(zhuǎn)角法),適應(yīng)鋁合金輪轂與復(fù)合材料部件的防變形擰緊。

支持多軸同步擰緊控制,實(shí)現(xiàn)擰緊過程的均勻,同步,提高效率的同時(shí)提升了擰緊質(zhì)量。,有效避免因載荷不均導(dǎo)致的胎面偏磨。

??二、智能化功能集成?

?數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)?

內(nèi)置16位AD采樣芯片,實(shí)時(shí)記錄擰緊曲線、角度偏差等數(shù)據(jù),符合ISO 5393:2018標(biāo)準(zhǔn),支持MES系統(tǒng)對接,所有擰緊數(shù)據(jù)記錄并保存。

?自適應(yīng)補(bǔ)償算法?

基于PID-Fuzzy混合控制,自動補(bǔ)償摩擦系數(shù)波動(如胎面橡膠老化導(dǎo)致的扭矩衰減),確保批次一致性。

?三、行業(yè)適配性?

?航空輪胎專用方案?

針對輪轂螺栓的疲勞壽命要求,提供預(yù)緊力-扭矩雙閉環(huán)控制,避免過擰導(dǎo)致的簾線層損傷。

?人機(jī)工程優(yōu)化?

重量≤15kg,根據(jù)客戶需求配備LED故障指示燈與觸屏參數(shù)設(shè)置,降低機(jī)務(wù)人員操作負(fù)荷。