35.88萬起！瑪莎拉蒂“打骨折”續命

價格崩盤，豪車神話破滅

誰也想不到，“跑車皇后”會以這樣的方式重回大眾視野。

官方指導價89.88萬元的純電SUVGrecaleFolgore，如今在多地經銷商的海報中被標出了35.88萬元的裸車價，相當于打了4折不到。

銷售顧問表示，加上額外選配，最終落地價約40萬就能讓外觀與燃油版完全一致。

●圖源：微博

這個價格和小米YU7 Max選裝后的落地價相當，讓無數曾將瑪莎拉蒂視為終極夢想的中產群體為之瘋狂。

據媒體報道，某門店10月開業時獲批特價車七八十臺，目前已售過半，而且有許多外地客戶前來訂購。

"夢中情車"的魅力依舊強大，不過這款純電車型續航標稱533公里，實際路況下僅能跑400多公里，這在30萬級新能源市場中已經毫無優勢可言。

“只有修車的時候才能感覺到自己開的是豪車。”這話雖然帶著自嘲，卻也道出了瑪莎拉蒂產品力的尷尬現狀。

回想2017年，瑪莎拉蒂在華銷量高達1.44萬輛，中國成為全球最大單一市場。

那時的三叉戟車標乃是身份的象征，微商群體一度將“喜提瑪莎拉蒂”作為成功學的標準模板。

為此4S店甚至推出了200元一次的拍照服務，讓渴望致富的人們與豪車合影，編織財富夢想。

●圖源：南風窗

但盛極而衰的轉折還是來得太快，到2024年，瑪莎拉蒂全年銷量已經驟降至1228輛，同比暴跌超70%。

今年7月，上海某經銷商就曾將Grecale燃油版降至38.88萬元，引發了全網熱議。

當時的銷售人員緊急澄清到，這是門店專屬活動，與品牌無關。

誰知短短幾個月后，多地純電版裸車價直接下探到35萬區間，價格底線再次被擊穿。

連續的降價策略不僅讓早期車主感到被“背刺”，也讓觀望者更加謹慎。

瑪莎拉蒂價格體系的崩塌，不僅擊穿了品牌溢價，更將超豪華車的稀缺性徹底粉碎。

銷量滑鐵盧，品牌光環褪色

瑪莎拉蒂的困境并非一日之寒。乘聯會數據顯示，2025年1-9月，其中國進口銷量同比下滑3%至1023臺，單月最低銷量僅30余臺。

與此同時，賓利進口銷量下滑21%，勞斯萊斯下滑11%，法拉利下滑18%，蘭博基尼下滑27%，超豪華市場整體走弱。

換句話說，瑪莎拉蒂降價，其實是銷量持續崩塌后的無奈之舉。

●圖源：新浪科技

究其原因，品牌形象的坍塌首當其沖。

過去十年間，瑪莎拉蒂因與微商群體深度綁定而逐漸淪為“朋友圈炫富神車”。

2016年，一位倪姓微商高調宣布“一次性購買11輛瑪莎拉蒂獎勵員工”，此舉讓這個意大利豪華品牌與微商成功學徹底綁定。

隨后品牌格調被廉價販賣，各種9.9元的瑪莎拉蒂素材包、200元的4S店拍照服務泛濫網絡。

在此關鍵節點，品牌方并未及時切割這種關聯，反而默許經銷商通過這樣的方式引流，從而導致瑪莎拉蒂品牌在高凈值人群中的口碑持續下滑。

●圖注：“初代網紅”郭美美炫富

2018年購入的Ghibli車型，當年落地價普遍在80萬元以上，如今在二手車市場的評估價已經跌破30萬，保值率遠低于同價位的德系豪華品牌。

更有車主表示，百萬級市場絕不會考慮瑪莎拉蒂，怕被誤認為是“朋友圈里的暴發戶”。

除此之外，產品力疲軟也是致命傷。

車主反饋的車機系統經常卡頓且無法在線升級、智能輔助駕駛只有定速巡航、無線CarPlay連接不穩定等問題，更讓它在智能化浪潮中顯得格格不入。

●圖源：瑪莎拉蒂

對比理想、蔚來、小米等同價競品，瑪莎拉蒂除了車標，已經很難找到核心競爭力。

不得不說，瑪莎拉蒂的燃油優勢在電動化時代已被徹底顛覆。

更重要的是，其經銷商網絡正在加速收縮、售后服務體驗大打折扣，這導致本就脆弱的市場信心更加低迷。

電動化困局，競爭白熱化

當中國品牌用電動化和智能化重構汽車市場時，瑪莎拉蒂的轉型顯得步履蹣跚。

首戰的插混Ghibli因為性能平平并未獲得市場認可；基于400伏平臺打造的Grecale Folgore電池來自寧德時代，但油改電的架構與國產高端新能源相比毫無技術亮點。

反觀國產新貴們，不僅在價格上更具競爭力，在智能化體驗、充電網絡建設等方面更是遙遙領先。

●圖源：ECC情報局

瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團的財報數據揭示了更嚴峻的現實。

2024年，瑪莎拉蒂全球銷量從上一年的26689輛下滑至14725輛，降幅高達44.8%，凈虧損高達2.6億歐元。

進入2025年，情況繼續惡化，第三季度全球出貨量僅1800臺，同比再降14.3%。

為求生存，瑪莎拉蒂在三年內三度更換中國區總經理。

從朗博霆到于瀚邦，再到今年3月上任的朱莉，頻繁的人事變動反映出總部對中國市場的焦慮。

最新的自救措施是與《王者榮耀》聯名推出定制版車型，搞年輕化營銷卻被吐槽“拉低檔次”、“討好小學生救不了瑪莎拉蒂”。

●圖源：瑪莎拉蒂

值得玩味的是，自從Stellantis集團入股零跑后，瑪莎拉蒂的團隊與資源正在向其傾斜，比如瑪莎拉蒂的底盤工程師開始參與零跑C10等車型的調校。

這種技術反哺雖然提升了零跑的產品力，卻也讓瑪莎拉蒂的品牌定位更加尷尬。

由此可見，超豪華品牌曾倚重的V8聲浪、機械美學正在電動浪潮中加速貶值。

當特斯拉用近2秒內的零百加速重新定義性能，當國產車用智能座艙創造全新體驗，傳統豪車的優勢正被逐個瓦解。

總的來說，瑪莎拉蒂既未守住傳統優勢，又未抓住新需求，最終在國產新勢力的“群狼環伺”中節節敗退。

中產消費觀巨變，豪車邏輯重構

瑪莎拉蒂的危機，本質上反映了中國中產階層消費觀念的根本性轉變。

過去，豪車代表著社會地位與成功身份，是許多人奮斗的目標。

如今，理性的消費觀念正在取代盲目的品牌崇拜。

這種認知的轉變，正在重塑整個豪華車市場的格局。

乘聯會秘書長指出：“超豪華總體走弱，體現了超高端消費群體的購買力暫時放緩。”

但同期數據顯示，40萬元以上高端車的整體市場規模卻在擴大。只是增長的紅利大部分已被國產高端新能源品牌收割。

●圖源：鴻蒙智行

理想L9、問界M9、仰望U8等國產車型，正在用科技豪華的新概念重新定義市場。

這些車型不僅價格更具競爭力，在智能化、電動化方面的表現更是碾壓傳統豪車。曾經需要百萬預算才能獲得的加速體驗、豪華配置，現在四五十萬的國產車就能提供。

更重要的是，新一代消費者對“豪華”的理解已經發生了根本變化：

他們看重的不再是百年品牌故事與機械美學，而是技術創新、智能體驗與性價比的綜合考量。

●圖源：小米汽車

這種消費觀念的轉變不僅發生在汽車領域，從奢侈品到高端餐飲，從豪華旅游到精品房產，中國中產正在經歷一場全面的消費理性化革命。

他們不愿再為虛無的品牌故事支付高昂溢價，而是更加注重產品的實際價值和體驗感受。

進步的必然

瑪莎拉蒂的困境折射出了整個傳統豪華車市場正在經歷的陣痛。

當電動化浪潮席卷而來，當智能化成為新的競爭焦點，那些依靠歷史光環和品牌溢價生存的車企不得不直面殘酷的現實：

過去的成功經驗可能成為今日的發展桎梏，曾經的品牌資產可能轉眼間淪為負資產。

在這個快速變革的時代，沒有哪個品牌能夠永遠高枕無憂。

品牌價值需要持續培育，技術創新必須緊跟時代，消費者認知更需用心經營。

否則，再輝煌的傳奇也可能在轉瞬間成為歷史的注腳。

對于中國汽車市場而言，瑪莎拉蒂的價格崩盤更像是一個時代的隱喻。

它標志著以品牌崇拜為核心的消費時代正在落幕，而以產品實力和價值體驗為導向的新消費時代已然來臨。

在這個新時代里，每個品牌都要重新證明自己的價值，每位消費者都在用更加理性的眼光做出選擇。

或許，這正是市場成熟的標志，也是行業進步的必然。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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