網(wǎng)約車司機選擇：拼特惠單賺辛苦錢，跑專車真能更劃算？

上周晚高峰打車，司機王師傅在紅綠燈前瞥了眼手機，嘆了口氣：“又是特惠單，3 公里給 10 塊錢，扣完平臺抽成和電費，到手才 6 塊多。” 他指著接單界面，首頁全是 “一口價”“拼車特惠” 的標識，“現(xiàn)在普通快車單根本搶不到，想開工只能接這些低價活，昨天跑了 11 小時，流水剛到 320 塊。”

王師傅的處境，是多數(shù)普通網(wǎng)約車司機的常態(tài)。珠海市 2025 年 9 月剛發(fā)的行業(yè)提示里說得明白：全職司機日均營運超 10 小時，營收才約 300 元，扣完租金、充電費等成本，月均收入就 4000 元左右。

廣州司機阿強給我算過更細的賬：現(xiàn)在 3 公里短途特惠單普遍 10 塊錢，平臺抽成按 25% 算（今年 8 月后多數(shù)平臺對活躍司機抽成上限 25%），到手 7.5 元，再扣 1.5 元電費，凈賺不到 6 塊；10 公里的中長途單一口價 25 元，扣除抽成和電費，實際賺 8 塊多，“以前跑 15 單能賺 300，現(xiàn)在得跑 25 單，腳都踩麻了”。

更無奈的是 “不敢拒單”。青島司機李晟說，平臺有隱形考核，拒接特惠單會降派單優(yōu)先級，“上周拒了 3 個 1 公里內(nèi)的起步單，結果半天沒接到長途單，流水少了兩百多”。阿強的手機里裝了兩個接單軟件，每天盯著屏幕刷新，“平峰期特惠單占比能到七成，運價才 1.3-1.5 元 / 公里，算上空駛里程，等于白跑”。這種 “越接越累、越累越賺少” 的循環(huán)，讓不少司機直呼 “耗不起”。

但同樣跑網(wǎng)約車，專車司機的日子確實不一樣。上周從上海虹橋機場打車，凱美瑞專車司機老周聊起收入很實在：“專車沒有特惠單，起步價 28 塊，3 公里后每公里 2.8 元，比普通快車高一半。” 他翻出前一天的流水記錄：8 小時接了 8 單，總共 1260 元，“平臺抽成 22%，扣完 277 塊，再減 120 塊充電費，凈賺 863 塊”。老周說自己每月流水穩(wěn)定在 2.2 萬左右，扣除 5000 元租車費（他租的合規(guī) B 級車）和 800 元保養(yǎng)費，凈收入能到 1.2 萬，“比前年跑普通車時多賺 5000，但前期得通過平臺服務考核，租車押金也要 1 萬”。

專車的優(yōu)勢藏在 “單價差” 里。清華大學 2025 年的調(diào)研顯示，上海專車司機平均月收入能到 1.4 萬，是中小城市普通司機的 3 倍多。深圳專車司機小林解釋：“專車主打商務單，乘客不在乎多花幾十塊，但要求車內(nèi)干凈、司機守時。我備了礦泉水和充電線，上個月有 12 個乘客給了小費，最多的一次給了 100 塊。” 這種 “服務換溢價” 的模式，讓專車司機不用拼單量 —— 北京交通部門數(shù)據(jù)顯示，專車日均接單量比普通車少 30%，但客單價是后者的 2.3 倍。

不過跑專車的門檻確實不低。老周說，上海要求專車必須是 B 級以上新能源車，他租的比亞迪漢每月租金 5000 元，比普通快車貴 2000 元；要是自己買車，至少得花 18 萬，加上每月 300 元保險、500 元保養(yǎng)，前期投入比普通車高不少。而且專車訂單受淡旺季影響大，珠海的專車司機陳師傅就吐槽：“旅游淡季時，一天可能就接兩三單，流水還不如跑普通車。”

現(xiàn)在司機圈子里流傳著一句話：“普通快車拼體力，專車拼投入。”