這場“躺平”的發(fā)布會，藏著合資轉型最深的焦慮

編者按：

昨晚在廣州白云國際會議中心舉辦的東風日產(chǎn)N6上市發(fā)布會，告訴我們一個道理：“大沙發(fā)”可以舒適躺平，與會嘉賓、媒體、車主亦可以，但唯獨車企不行。

這是筆者參加過的最“舒適”的一場新車發(fā)布會，沒有之一。與會嘉賓和媒體全程坐在500張新車后排同款“大沙發(fā)”上，一邊兒躺平式地吃著爆米花，一邊兒看著臺上的這家車企，是如何將新車的“卷”，詮釋得淋漓盡致。您別說，多少還是有點反差感。

“最舒適”的發(fā)布會，藏著最深的焦慮？

新車N6原本定在12月8日正式上市，可東風日產(chǎn)似乎連這7天都不想再等了。“提檔”一周的背后，既因為“不愿意讓用戶等”，或許更重要的一層原因，是東風日產(chǎn)要跟時間賽跑。

某種程度講，這本身就是一種焦慮。

怕晚上那么幾天，新車熱度多少會降下去那么一些；而提早一周，既能無縫銜接廣州車展這個年終車市節(jié)點，也能避免一些正在猶豫的意向車主，轉而投向其他品牌車型。其實，這個焦慮不僅僅發(fā)生在東風日產(chǎn)身上，之于整個合資品牌陣營而言，都是一樣一樣滴。

有人好奇軒逸（參數(shù)丨圖片）不是賣的很好嘛，日產(chǎn)哪里需要焦慮？在燃油車普遍勢弱的當下，日產(chǎn)依然可以繼續(xù)靠著燃油車打天下。

然而，事實情況是僅靠軒逸一款車的熱銷，并不足以改變東風日產(chǎn)整個燃油基盤的頹勢。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2025年東風日產(chǎn)的燃油車銷量同比下滑了3成。

或許也有人說日產(chǎn)N7上市以后不是賣得不錯嘛，連續(xù)好幾個月斬獲了合資新能源的月銷冠軍。

但需要注意的是，N7雖然頗有技術亮點，也獲得了不少消費者的青睞，其自4月份上市以來，僅僅只在8月份月銷突破了1萬臺，此后的傳統(tǒng)車市旺季“金九銀十”里，N7不僅沒能更進一步，反而出現(xiàn)了一定程度的下滑。9、10月份，N7月銷均回落到6000余臺。

更何況，從東風日產(chǎn)現(xiàn)有的銷量構成來看，其新能源車的銷量占比還不到5%。無論是為了扭轉銷量頹勢，還是為了快速推進新能源轉型，N6“提檔”都勢在必行。與其說是怕用戶等，不如說是東風日產(chǎn)自己等不起。

其次，從產(chǎn)品布局來看，東風日產(chǎn)也確實有焦慮的必要。此前筆者曾撰文分析過，N6作為東風日產(chǎn)首款插混轎車，它的到來填補了品牌在主流插混市場里的空白。而插混市場，卻是近年來許多自主品牌獲得“階段性成功”的最佳助力。

此外，從N6這款新車本身來看，它更是東風日產(chǎn)寄予厚望的一款產(chǎn)品。因為它是東風日產(chǎn)對于其“本土化戰(zhàn)略”一次重要的實戰(zhàn)檢驗。

過去，東風日產(chǎn)一直踐行“全球車中國賣”的策略，而當汽車消費市場發(fā)生變化之后，這樣的策略已經(jīng)顯現(xiàn)出了疲態(tài)，甚至是一定的弊端。N6則不一樣，它是由中國團隊主導研發(fā)，深度貼合本土需求的一款產(chǎn)品。

從此層面來看，東風日產(chǎn)顯然也有“焦慮”的理由，因為它需要把N6快速推向市場，讓消費者和市場來檢驗這種“本土研發(fā)、本土適配”的新模式，到底能否成為東風日產(chǎn)今后的戰(zhàn)略指引和方向。

或許，正是基于上述的“焦慮”，N6才會提檔上市，才會讓大家在500張大沙發(fā)上雖然身體近乎躺平，可眼里看到的，和腦子里想到的，都是東風日產(chǎn)到底有多么努力。

日產(chǎn)版“6+7”成型

這家“合資新勢力”要崛起？

焦慮是藏不住的，但成效也是肉眼可見的。我們從N6這款新車上，似乎也看到了東風日產(chǎn)有望“重新崛起”的未來前景。因為相較于日產(chǎn)N7，筆者甚至認為日產(chǎn)N6或許更能為東風日產(chǎn)帶來它想要得到的東西，進而破除焦慮。

在筆者看來，N6在細分市場里有著幾大“過于”明顯的差異化優(yōu)勢。

首先是N6明顯優(yōu)于同價位區(qū)間車型的兩大優(yōu)勢，即廠家口中那對“王炸”，顏值和舒適。顏值自不必多說，能夠一舉斬獲CMF設計獎、FDA設計金獎、Muse設計鉑金獎三大國際獎項，“最美插混”N6可以說是實至名歸。

而舒適，對于“沙發(fā)廠”而言本身就是一個最基本的素質。無論是超85%軟包覆蓋，還是前排配備的N7同款“百萬級大沙發(fā)”——AI零壓云毯座椅，以及后排搭載的全新研發(fā)的零壓云毯大沙發(fā)，都能讓全家同享百萬級舒適體驗。

此外，由于N6是由中國團隊主導研發(fā)，其真正做到了深度貼合本土需求。包括21.1kWh大電池組解決了充電難題，全域智能防暈車技術則很好地適配了中國家庭的出行場景，它聯(lián)合Momenta深度定制的一段式端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)，更是直擊合資品牌此前別人詬病的智能化短板。

同時，N6也很好地將“合資品質”和“自主價格”進行了結合，其在10萬級價格區(qū)間里，較之自主品牌插混車型更具性價比。

更加值得一提的是，N6還推動了交付模式的革新。東風日產(chǎn)針對N6創(chuàng)立了合資品牌首個訂、交、服分立的渠道模式，布局近300家交付中心。

從產(chǎn)品到銷量到服務，N6全方位詮釋了什么叫做極致。

與此同時，伴隨著N6正式上市，日產(chǎn)版“6+7”已正式成型。短期內，東風日產(chǎn)已形成了由限時起售價9.19萬元的N6將負責卡位中端插混，而N7則專注沖擊高端純電的產(chǎn)品梯隊，也改變了原來東風日產(chǎn)新能源車型有些“孤掌難鳴”的局面。

此外，N6的上市標志著東風日產(chǎn)“全力加碼 All in中國”戰(zhàn)略邁出了關鍵一步。據(jù)了解，到2027年，東風日產(chǎn)還將推出6款新能源車型覆蓋純電、插混和增程三種動力形式。

馬曰：

在一場主打“躺平”，盡享“舒適”的新車發(fā)布會上，我們看到了東風日產(chǎn)的努力，當然也發(fā)現(xiàn)了其藏在背后的焦慮。正如N6這款新車一樣，它能否真正獲得成功也同樣面臨著多重考驗。

包括其明顯的價格優(yōu)勢能否轉化為可持續(xù)的車型銷量，其插混技術能否在實際體驗中真正說服消費者，其新創(chuàng)立的渠道模式、服務網(wǎng)絡是否能夠匹配新能源時代的標準和滿足用戶的需求，所有的這些都需要時間和市場來驗證。

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