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2016年底,四架蘇-35戰機落地河北滄州訓練基地,這事直接坐實了中國從俄羅斯買戰斗機的傳聞。外界一下子議論開了,說中國明明在搞自己的五代機,怎么還得靠外購來補。
空軍這邊呢,當時戰機隊伍正從老型號往新平臺過渡,飛行訓練強度越來越大,遠程任務也多了起來。蘇-35的到來確實幫上了忙,可也讓不少人覺得自主研發路還長著呢。
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之后幾年情況慢慢不一樣了,殲-10C、殲-16還有殲-20這些機型陸續服役,部隊裝備更新換代速度明顯加快。空軍作戰半徑一步步拉長,戰機數量也跟著往上走,可空中加油這塊配套卻漸漸跟不上節奏。
老早從烏克蘭弄來的幾架伊爾-78用了十多年,機體老化檢查越來越頻繁,維護成本水漲船高。運油-20雖然性能過硬,但西飛那邊生產線主要先保運輸機任務,加油改裝排期自然就往后靠了點。
這時候空軍戰機群對加油機的需求卻在穩步增加,每多一型能空中受油的飛機,就多出一份遠程保障壓力。
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外界一看這規模和時間點,立刻就把目光鎖定在中國空軍身上。俄羅斯武器出口這些年遇到外部壓力,庫存有點積壓,聯合航空制造集團生產線2024年底擴建完后,總算騰出出口余力,不像以前印度S-400訂單那樣卡殼。
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這次伊爾-78MK-90A基于伊爾-76MD-90A平臺,最大起飛重量210噸,能帶78噸燃油,同時給三架飛機加油,PS-90A發動機油耗低推力足,還加了自衛系統。
運油-20產能有側重,先保障運輸機生產,短期內數量追不上迭代速度。買這批升級版正好能快速補位,不耽誤整體戰力提升。俄羅斯那邊產能瓶頸打通后,工廠工人加緊組裝,出口訂單有了實打實的落地可能。
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中國空軍用伊爾-78十多年,后勤維護流程早就摸得門清。新款升級版一到就能快速融入現有體系,不用額外花大力氣重新培訓。
2024年中俄簽了軍事裝備數據互通備忘錄,現在落地階段推進順利,這些飛機能和國產預警機、戰機通過數據鏈連起來,不是孤零零的外來貨,而是整個體系的一部分。
談判里還包含PS-90A發動機維護技術合作,對提升國產航空發動機運維水平有直接幫助。說白了這筆潛在交易不光是買飛機,更是給雙方航空產業搭了座橋。
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俄羅斯這型機是他們少數還有競爭力的常規裝備,訂單能緩解出口壓力,中國這邊則抓住了時間窗口補短板。運油-20未來肯定是主力方向,但現在產能分配有重點,外部采購成了務實選擇。
空軍評估下來,20架到位后,戰機配加油機的比例能明顯改善,遠程巡邏和跨區訓練更有底氣。國防部2025年上半年記者會上也說過,裝備采購始終圍繞國防需求,兼顧自主發展和務實合作,一切看實際效果。
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俄羅斯工廠年產能現在能穩住出口部分,中國這邊后勤體系成熟,整合成本低。兩邊需求一碰頭,就成了自然而然的互補。戰機遠程化是大趨勢,加油機數量不夠用的話,任務半徑就受限。
買這20架,能讓空軍在南海和臺海周邊行動更從容。運油-20產量在爬坡,但短期過渡期需要現成方案。俄羅斯擴產后,不再像以前那樣拖延,這點跟印度訂單完全不同。
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