11月銷量解析：強者恒強，理想汽車“轉盈為虧”？

隨著 2026 年購置稅補貼退坡的腳步愈來越近，進入11月份后各家車企都分別拿出了“兜底”政策，而如今11月份的先行銷量排行榜，正是展示各家的“兜底”品牌政策能否兌淡潛在的消費者持幣觀望觀念，促使普羅大眾珍惜購置稅補貼的時間窗口。

比亞迪汽車11月份銷量480,186輛

比亞迪汽車11月份銷量為480,186輛，其中我們熟悉的王朝|海洋品牌占423,558輛；方程豹品牌占37,405輛；騰勢（參數丨圖片）品牌占13,255輛；仰望品牌占703輛。另外比亞迪海外銷量部分為：11月份銷售131661輛，10月份銷售83524輛，環比增長57.62%。

最后，2025年1月至11月份，比亞迪汽車累計銷售4,182,038輛，相較此前從550萬輛下調至460萬輛的2025年度銷量目標還差417,962輛。對于比亞迪這位國內車企效率的“絕對頭部”，單月完成近42萬輛的銷量并不會有壓力。

上汽集團11月份銷量460,818輛

上汽集團11月份銷量為460,818輛，其中五菱品牌占161,726輛；上汽乘用車（榮威及名爵）品牌銷量超100,000輛；上汽大通品牌銷量超24,000輛；智己品牌銷量占13577輛；上汽大眾品牌和上汽通用品牌未單獨公布11月銷量。另外上汽通用汽車海外銷量部分為：11月份銷售約107,700輛，10月銷售量97,000輛，環比增長11.03%。

最后，2025年1月至11月份，上汽通用汽累計銷售約4,108,000輛，相較450萬輛的2025年度銷量目標還差約392,000輛。誠然自進入新能源時代以來，上汽集團即展現出的是傳統巨頭強大的體系韌性與轉型決心，雖然相較純自主品牌陣營的比亞迪尚有差距，但手握上汽大眾、上汽通用兩大王牌，隨著新能源各種補貼的漸退坡和被抑制的價格戰手段，始終讓人關心著上汽集團的銷量是否會超越比亞迪，影響普羅大眾消費者在近幾年對自主品牌的信心。

吉利汽車11月份銷量310,428輛

吉利汽車11月份銷量為310,428輛，其中吉利品牌占246,526輛；領克品牌占35,059輛；極氪品牌占28,843輛。另外吉利海外銷量部分為：11月份銷售42,091輛，10月銷售41,568輛，環比增長1.26%。

最后，2025年1月至11月份，吉利汽車累計銷售2,787,750，相較此前從271萬輛上調至300萬輛的2025年度銷量目標還差212,250輛。毫無疑問，隨著新能源補貼退坡、置換補貼收窄等變化，堅持燃油+新能源雙向投入的吉利汽車，始終保持著向“自主一哥”沖刺的動力。

鴻蒙智行11月份銷量81,864輛

鴻蒙智行11月份銷量為81,864輛，其中問界、智界、尚界、享界、尊界未單獨公布11月銷量，但根據往月銷量數據，其中問界品牌作為“五界陣營”的大哥，在今年歷月銷量以來始終占據超50%的支撐。在海外銷量方面，因為鴻蒙智行主要聚焦國內市場，雖然國內市場銷量增長顯著，但海外市場的布局和銷售情況仍在起步階段，尚未形成大規模的海外銷量數據公開披露。

最后，2025年1月至11月份，鴻蒙智行累計銷售499,339輛，相較100萬輛的2025年度銷量目標還差約500,661輛。此前鴻蒙智行2024年度銷量目標為40萬輛，實際累計交付44.5萬輛，完成了既定目標的111%。可以確定的是，目前鴻蒙智行將會完不成百萬輛的年度銷量目標，甚至其在今年上半年仍是“四界陣營”，但縱觀從華為智選到鴻蒙智行的這幾年歷史，其一路走過的經歷告訴了產業，中國頂流ICP巨頭賦能的強大，以及主機廠所能爆發出的強大潛力。

零跑汽車11月份銷量70,327輛

零跑汽車11月份銷量為70,327輛，成為本月銷量先行榜單中的單品牌冠軍。另外零跑汽車其中本月海外銷量尚未公布，截止到2025年10月份，累計出口達4.4萬臺，位居中國新勢力品牌出口銷量第一。最后在2025年1月至11月份，零跑汽車累計銷售536,132輛，相較50萬輛的2025年度銷量目標已經提前達成。

對于零跑汽車而言，2025年無疑是高速發展的一年，作為與“蔚小理”同期的新勢力品牌，如今迎來品牌10周年的零跑汽車不再是彼時網友眼中的“陪跑者”，其一直主打性價比、主打家用，純電+增程兩腳走路策略，加上本身定位就是家用、就是打性價比，不玩小眾，在種種因素之下，如今的零跑確實是“領跑者”。

小鵬汽車11月份銷量36,728輛

小鵬汽車11月份銷量為36,728輛，是本月銷量先行榜單中環比增長下滑幅度最大的品牌，達12.58%，也是小鵬近六個月來首次錄得單月環比下滑。另外小鵬汽車海外銷量部分為：11月份銷售約5,061輛，10月銷售4,996輛環比增長1.3%。最后在2025年1月至11月份，小鵬汽車累計交付391,937臺，相較35萬輛的2025年度銷量目標已經提前達成。

雖然小鵬汽車已經完成了年度銷量目標，但在此前的二季度財報會上，小鵬汽車強調的更艱巨的目標：要在2025年第四季度實現扭虧為盈。在今年Q3季度財報業績給到的四季度交付指引中，小鵬汽車定下來以實現財報盈利的交付量：12.5萬輛-13.2萬輛，仍相差越4.6萬輛的銷量。但在11月完成上市的小鵬X9超級增程，上市僅1小時即打破小鵬X9歷史全天大定紀錄，或許小鵬汽車的潛在車主都在等待小鵬X9的到來，因此在12月將會釋放這部分訂單的銷量增長，做到年度銷量目標和2025年度四季度盈利目標雙達成。

蔚來汽車11月份銷量36,275輛

蔚來汽車11月份銷量為36,275輛，其中蔚來品牌占18,393輛；樂道品牌占11,794輛；firefly螢火蟲品牌占6,088輛。另外在2025年1月至11月份，蔚來汽車累計交付277,893輛，相較44萬輛的2025年度銷量目標，還差227,750輛。

作為以“交付量”統計月度銷量成績的品牌，蔚來汽車雖然年度銷量目標和Q4季度盈利目標均未達到，且在11月銷量還出現了達10.20%的環比下滑，但蔚來汽車方面表示，全新ES8新增訂單充足，12月生產交付將進一步大幅加速，助推蔚來公司12月交付量沖刺歷史新高，Q4交付指引達成目標不變。而這意味著，蔚來汽車需要達到4.3萬輛以上的交付量來完成Q4季度盈利目標。

理想汽車11月份銷量33,181輛

理想汽車11月份銷量為33,181輛，在2025年1月至11月份，理想汽車累計交付361,697輛，相較64萬輛的2025年度銷量目標，還差278,303輛。作為單品牌新勢力車企，理想汽車旗下產品的均價超過以上銷量先行榜的所有品牌，但同樣作為一眾新勢力品牌中最早盈利的車型，其在Q3季度轉盈為虧的成績，被視作增程式后繼乏力的證據，進而被解讀為理想汽車不行了的邏輯鏈條。

事實上，理想汽車確實已連續6個月出現同比下降，但從亮相即備受期待的純電式“i 系列”車型，據理想汽車董事長李想透露，純電SUV i6與i8累計訂單已突破10萬輛，為解決供應問題，i6電池供應正式啟用“雙供應商”模式，預計2026年初i6月產能將提升至2萬輛。