從2秒破百到“5秒紅線”，新能源車企，為何集體放棄速度內(nèi)卷？

最近刷新聞，總能看到新能源汽車出事的消息。

不是這個(gè)品牌的車在路邊自燃，就是那個(gè)車型的自動(dòng)駕駛出了問(wèn)題。

這讓不少想買新能源車的人心里打鼓，上個(gè)月就有輛剛提不久的新車，在小區(qū)停車場(chǎng)突然冒煙，消防員來(lái)了才把火撲滅。

車主說(shuō)買車時(shí)就圖它加速快，宣傳的“2秒破百”，結(jié)果還沒(méi)開夠一個(gè)月就出這事兒。

這可不是個(gè)例，前陣子某車企發(fā)布的新車，為了追求極致加速，把電池包的防護(hù)都減配了。

后來(lái)在碰撞測(cè)試中成績(jī)墊底，連最基本的側(cè)氣囊都沒(méi)裝。

消費(fèi)者花大價(jià)錢買車，圖的是安全可靠。

那些車企卻一門心思比誰(shuí)跑得快，把安全配置當(dāng)成可有可無(wú)的東西。

這種做法，真不地道。

型號(hào)公安部出臺(tái)征求意見稿，要求新能源汽車出廠默認(rèn)零百加速不得低于5秒。

消息一出，整個(gè)行業(yè)都炸了鍋。

要知道，之前車企們都把“2秒破百”當(dāng)成賣點(diǎn)。

有的品牌甚至專門開發(fā)“狂暴模式”，就為了讓車主在紅綠燈起步時(shí)能甩別人一條街。

現(xiàn)在政策直接給速度上了枷鎖，不少車企都慌了神。

小鵬G9原本定好的上市時(shí)間，因?yàn)橐{(diào)整動(dòng)力輸出邏輯，硬生生推遲了一個(gè)月。

蔚來(lái)也緊急取消了“狂暴模式”的默認(rèn)選項(xiàng)，得手動(dòng)激活才行。

這政策來(lái)得正是時(shí)候，之前有車主為了測(cè)試加速性能，在城市道路上狂飆，結(jié)果追尾了前面的車。

這種拿生命開玩笑的事，真不能再發(fā)生了。

車企們也該醒醒了，汽車不是賽車，安全永遠(yuǎn)比速度重要。

與其在加速時(shí)間上較勁，不如多花心思提升電池防護(hù)和車身剛性。

除了加速紅線，新規(guī)還要求所有新能源車必須安裝“踏板誤踩抑制系統(tǒng)”。

這個(gè)系統(tǒng)能識(shí)別駕駛員的誤操作，避免突然加速造成事故。

工信部也沒(méi)閑著，出臺(tái)了新的電池?zé)崾Э仡A(yù)警標(biāo)準(zhǔn)。

要求車企配備“毫秒級(jí)”溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)異常就能及時(shí)提醒車主。

市場(chǎng)監(jiān)管總局更是建立了“火災(zāi)事故24小時(shí)報(bào)告制度”，今年一季度就有3家車企因?yàn)檫t報(bào)事故被罰款，最高的一家罰了500萬(wàn)。

這些政策可不是鬧著玩的，歐盟去年就把電池安全認(rèn)證納入了準(zhǔn)入門檻，不符合標(biāo)準(zhǔn)的車根本進(jìn)不了歐洲市場(chǎng)。

咱們國(guó)家這次也是下了決心，要把新能源汽車的安全短板補(bǔ)上來(lái)。

廣州車展上，車企們的態(tài)度明顯變了。

小米汽車副總裁李肖爽提出“安全金字塔模型”，把電池防護(hù)和車身剛性放在首位。

長(zhǎng)安汽車更是直接發(fā)布了“天樞智能安全系統(tǒng)”，專門展示自動(dòng)緊急制動(dòng)的夜間識(shí)別能力。

消費(fèi)者也越來(lái)越理性了，J.D.Power的調(diào)研顯示，今年“安全配置”首次超越“加速性能”成為購(gòu)車首要考量。

那些還在玩參數(shù)游戲的車企，怕是要被市場(chǎng)淘汰了。

安全不是選擇題，而是必答題。

新能源汽車要想真正發(fā)展壯大，就得把安全刻在骨子里。

車企們與其在加速時(shí)間上內(nèi)卷，不如在安全技術(shù)上比拼。

寧德時(shí)代最新發(fā)布的“麒麟電池2.0”就很有看點(diǎn)，熱失控預(yù)警時(shí)間延長(zhǎng)到15分鐘，比行業(yè)平均水平多了10分鐘。

華為的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也通過(guò)“激光雷達(dá)+視覺(jué)融合”方案，把事故率降到了行業(yè)平均的四分之一。

未來(lái)的新能源汽車，應(yīng)該根據(jù)不同場(chǎng)景自動(dòng)切換模式。

在城市道路就用經(jīng)濟(jì)模式，保證安全和續(xù)航，到了高速或山路，再自動(dòng)切換運(yùn)動(dòng)模式，滿足駕駛樂(lè)趣。

政策層面，或許可以建立“安全積分制度”，把安全技術(shù)創(chuàng)新納入碳積分抵扣范疇。

這樣既能鼓勵(lì)車企搞安全研發(fā)，又能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

說(shuō)到底，新能源汽車的發(fā)展不能只追求速度，更要注重質(zhì)量。

只有把安全放在第一位，才能贏得消費(fèi)者的信任，實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)發(fā)展。

車企們?cè)撁靼?，安全不是營(yíng)銷噱頭，而是品牌的生命線。

消費(fèi)者也該理性看待性能參數(shù)，別被那些華而不實(shí)的宣傳迷惑。

只有大家共同努力，才能構(gòu)建一個(gè)“技術(shù)向善”的出行生態(tài)。

新能源汽車的未來(lái)，終究要靠安全來(lái)保駕護(hù)航。

這道必答題，每個(gè)車企都得交出滿意的答卷。