25km/h的“龜速”直接戳中每天靠電動車打卡的打工人:2023年12月“新國標”鐵閘落下,全國4億輛兩輪瞬間被焊死腳踏板,外賣單量掉三成、城郊通勤多熬15分鐘,卻換來火災事故數驟降42%,這買賣到底值不值?
舊規1999年版把電動車寫成“有腳踏的自行車”,48V改個線就能飆60km/h,披著非機動車馬甲干摩托車的活,一年撞死兩千多人。新規直接鎖死電機功率、整車重量、塑料件比例,北斗芯片實時上報車速,想改?控制器直接斷電,路邊店破解一次要價800塊,交警手持PDA一掃車牌就露餡,12分扣光。
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外賣小哥們最慘,平臺算法不降級,限時30分鐘包從商家到顧客,25km/h勻速都懸。北京望京站點記錄顯示,新規首月騎手平均收入下滑18%,七成騎手轉去租“電摩”掛黃牌,月租漲到900塊,押金3000,等于白送半個月工。有人夜里把新國標車抬上貨拉拉拉到河北鄉下,專門給人改控制器,拆腳踏、加電池,一趟賺兩千,成了新灰色產業。
通勤族也沒逃掉。深圳地鐵6號線延長線早高峰客流暴漲12%,很多人把電動車停地鐵站外再轉乘,停車場一位難求,村里包月保管費從80漲到150。姑娘小趙住固安在大興上班,原本電動車45分鐘直達,現在要電動車+地鐵+共享單車,通勤時間翻倍,早上6點就得出門,化妝都在地鐵上完成,一路晃到手抖畫歪眼線。
可數據擺在那兒:上海新規百天,涉及電動車死亡事故降38%,電動自行車火災僅5起,同比少燒76輛,黃浦區消防隊終于不用每晚拎水喉追鋰電池。南京鼓樓醫院急診科顱腦損傷患者減少兩成,醫生發朋友圈說“終于能按時下班接娃”。阻燃車架、IPX7防水、BMS電池管理多花的400塊,真換回一條命。
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廠家比誰都精,雅迪、愛瑪、九號今年主推的“新國標2.0”直接配可提鋰電池,3秒換電,續航標100公里,實測能跑85,城市換電網點半年翻番到8000個,外賣騎手包月無限換299元,比租大電瓶便宜一半。城市也跟著改,廣州把自行車道拓寬到2.5米,深圳試點“綠波”非機動車信號,連紅綠燈都幫電動車踩點,25km/h勻速過燈不停車,通勤時間又拉回老樣子。
一句話,限速25不是終點,是讓城市重新學會給兩輪路權。想飆的自有電摩、摩托賽道,想活命的乖乖騎合規車,各走各道,別再混一鍋。
網友跟帖:“限速25我認,可別讓公交也跟著堵啊,今早七點BRT愣是開成步行街。”“外賣遲到十分鐘,平臺扣騎手一半配送費,這鍋新國標不背,算法不改永遠惡性循環。”“燒不著、撞不死的電動車才配叫代步工具,支持嚴管,破解店見一個封一個!”
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