2025前10月進(jìn)出口總值排名一覽，廣東居榜首，接近八萬億

2025前10月進(jìn)出口總值排名一覽，廣東居榜首，接近八萬億

2025年前10月中國各省市進(jìn)出口總值榜單，勾勒出“華南華東主導(dǎo)、增速冷熱不均、外貿(mào)能級分層”的外貿(mào)格局。從廣東超7.8萬億的絕對規(guī)模，到湖北、安徽的高增速突圍，數(shù)據(jù)既反映了區(qū)域產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的差異，也揭示了外貿(mào)轉(zhuǎn)型期的動能切換邏輯。

華南華東的外貿(mào)統(tǒng)治：產(chǎn)業(yè)集群與港口樞紐的雙重支撐

廣東以78006.1億元居首，江蘇（48787.2億元）、浙江（46037.7億元）緊隨其后，華南華東合計(jì)占據(jù)前5席中的4席，貢獻(xiàn)超70%的全國外貿(mào)總值。這一優(yōu)勢源于“產(chǎn)業(yè)+樞紐”的協(xié)同：

• 廣東依托珠三角的電子信息、新能源產(chǎn)業(yè)集群，疊加深圳港、廣州港的全球航運(yùn)樞紐地位，成為外貿(mào)“壓艙石”，3.7%的增速雖平緩，但規(guī)模優(yōu)勢無可替代；
• 江蘇、浙江則憑借長三角的高端制造（江蘇的機(jī)械、汽車）與民營經(jīng)濟(jì)（浙江的跨境電商），保持5%以上的穩(wěn)健增長，體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)韌性與市場活力。

上海以37092.3億元居第4，其外貿(mào)規(guī)模既源于國際航運(yùn)中心的樞紐功能，也依托長三角的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，是“貿(mào)易+服務(wù)”雙輪驅(qū)動的典型。

增速分化：傳統(tǒng)強(qiáng)省趨穩(wěn)與后發(fā)省份突圍

榜單呈現(xiàn)“核心趨穩(wěn)、后發(fā)高增”的增速特征：

• 湖北（21.6%）、安徽（15.2%）、河南（14.6%）等中部省份增速領(lǐng)跑，源于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的紅利——湖北的光電子、安徽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，承接了沿海地區(qū)的產(chǎn)能外溢，同時中歐班列等通道的拓展，推動外貿(mào)快速增長；
• 廣東、江蘇、浙江等傳統(tǒng)外貿(mào)強(qiáng)省增速回落至5%左右，反映了外貿(mào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的陣痛——傳統(tǒng)加工貿(mào)易占比下降，新興產(chǎn)業(yè)出口尚未完全填補(bǔ)缺口；
• 北京、福建、海南則出現(xiàn)負(fù)增長，北京受服務(wù)貿(mào)易波動影響，福建、海南則面臨外貿(mào)結(jié)構(gòu)單一（福建的傳統(tǒng)制造業(yè)、海南的旅游消費(fèi)）的挑戰(zhàn)。

外貿(mào)格局的深層邏輯：產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與通道優(yōu)勢的耦合

進(jìn)出口總值的區(qū)域差異，是產(chǎn)業(yè)集群、交通樞紐與政策紅利共同作用的結(jié)果：

• 華南華東的統(tǒng)治是高端產(chǎn)業(yè)與港口樞紐的疊加；
• 中部省份的高增速是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與通道建設(shè)的成效；
• 部分省份的負(fù)增長則暴露了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、轉(zhuǎn)型滯后的問題。

從轉(zhuǎn)型啟示看，外貿(mào)強(qiáng)省需加速“高端化”——廣東、江蘇可強(qiáng)化新能源、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)的出口；后發(fā)省份需鞏固“差異化”——湖北、安徽可聚焦特色產(chǎn)業(yè)的全球市場拓展；而增速低迷的省份則需推動產(chǎn)業(yè)升級，避免被外貿(mào)格局邊緣化。

結(jié)語

2025前10月外貿(mào)總值榜單，是中國外貿(mào)轉(zhuǎn)型期的“動能鏡像”。它既展現(xiàn)了華南華東的核心統(tǒng)治力，也體現(xiàn)了后發(fā)省份的突圍勢能。在全球貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜的背景下，外貿(mào)競爭已從“規(guī)模比拼”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量與結(jié)構(gòu)的較量”——唯有匹配產(chǎn)業(yè)升級、依托通道優(yōu)勢，才能在新的外貿(mào)格局中持續(xù)領(lǐng)跑，推動中國外貿(mào)向更高質(zhì)量、更均衡的方向發(fā)展。