22.5公里，沈陽地鐵4號(hào)線北延線有動(dòng)靜了，網(wǎng)友也開始“鬧了”

有關(guān)地鐵，現(xiàn)在網(wǎng)友們是“一點(diǎn)就炸”。沈陽人不僅關(guān)心正在建設(shè)當(dāng)中的各條地鐵線路，最新線路規(guī)劃方案同樣也是“不放過”。

就在前不久，沈陽地鐵4號(hào)線北延線迎來最新消息，表示“正在加快省內(nèi)初審工作，力爭早日獲批，推進(jìn)實(shí)施”。看到“加快”二字，網(wǎng)友們又急了。

沈北居民等地鐵，一直都很“破防”

作為沈陽市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃初步方案中的一條關(guān)注度較高的線路，4號(hào)線北延線可謂承載著沈陽北部區(qū)域的“通勤革命”。

具體來看，該條線路從正新路站向北延伸至沈北新區(qū)虎石臺(tái)板塊，全長22.5公里，其中包括地下線約10.5公里，高架線約12公里，設(shè)置車站共計(jì)11座。如果順利實(shí)施的話，4號(hào)線北延線也算是沈陽第二條包含高架段的地鐵線路。

面對這個(gè)途經(jīng)大東區(qū)和沈北新區(qū)，能夠打通主城區(qū)和新興人口集聚區(qū)的交通新動(dòng)脈，周邊居民也是既期待又焦慮。復(fù)雜的情緒背后，其實(shí)是對長遠(yuǎn)規(guī)劃不確定的等待，以及城市交通發(fā)展不均衡的切身體驗(yàn)，尤其是在看著很多區(qū)域享受多輪地鐵紅利時(shí)，自己的通勤還在公交倒公交，就很氣了。

所以在看到這次4號(hào)線北延線最新消息的時(shí)候，不少網(wǎng)友也忍不住吐槽說，“至少得是十年打底，等吧”，確實(shí)網(wǎng)友們的預(yù)判也并非空穴來風(fēng)。縱觀整個(gè)沈陽地鐵建設(shè)進(jìn)程，從規(guī)劃獲批到全線通車，就是需要很漫長的周期。

那么也有網(wǎng)友真誠發(fā)言表示沈北虎石臺(tái)片區(qū)產(chǎn)業(yè)園、高校眾多，還有航天航空城的建設(shè)，還是亟需軌道交通的大力支持……這一訴求恰恰點(diǎn)明了問題的核心，4號(hào)線北延線可以串聯(lián)航空產(chǎn)業(yè)，它的建設(shè)可以促進(jìn)板塊加速發(fā)展。

正因如此，很多網(wǎng)友也覺得4號(hào)線北延線還是有機(jī)會(huì)的。

國家審批收緊，沈陽地鐵面臨“大考”

但是話說回來，民意呼聲高漲只是一方面，4號(hào)線北延線該面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)一個(gè)都不會(huì)少。其中最直接的就是國家對城市軌道交通的審批日趨收緊，客流強(qiáng)度、財(cái)政承受能力這種硬性指標(biāo)起到?jīng)Q定性作用。

盡管虎石臺(tái)板塊有航空城等產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，但仍然處于人口導(dǎo)入和產(chǎn)業(yè)培育期，遠(yuǎn)期是否有足夠的客流支撐尤為重要。同時(shí)大東區(qū)和沈北新區(qū)等線路途經(jīng)區(qū)域的債務(wù)水平也得達(dá)標(biāo)。

再有就是高額的建設(shè)資金以及復(fù)雜的協(xié)調(diào)問題，長達(dá)22.5公里的4號(hào)線北延線涉及大東、沈北兩個(gè)行政區(qū)，現(xiàn)在線路規(guī)劃是采取“地下+高架”結(jié)合的敷設(shè)方式，其中難免要對相關(guān)土地征收、高架線路選線進(jìn)行跨區(qū)協(xié)同等等。

而且最近這段時(shí)間又加上寧波與洛陽兩座城市，相繼傳出地鐵規(guī)劃被擱置的消息。從中也看得出，當(dāng)前國家對地鐵項(xiàng)目審批已經(jīng)進(jìn)入到“量力而行、從嚴(yán)從緊”的新階段。也就是說要想加速通過審批，就需要拿出更扎實(shí)的可行性數(shù)據(jù)和方案。

眼下，沈陽第四期建設(shè)規(guī)劃也已經(jīng)根據(jù)國家不斷更新的政策進(jìn)行了多次調(diào)改，在這個(gè)軌道交通建設(shè)大幅收緊的環(huán)境下，沈陽人所關(guān)心的地鐵4號(hào)線北延線以及其他規(guī)劃線路能否順利開建，依然是個(gè)未知數(shù)。