“公交帶貨”激發(fā)鄉(xiāng)村物流活力，宇通助力“客貨郵”融合新模式

11月29日，CCTV13頻道《東方時空》欄目聚焦平塘縣“客貨郵”公交帶貨新模式，對其進行了專題報道，其中宇通純電動客車以大運力、低能耗等優(yōu)勢助力“公交+快遞”融合發(fā)展新模式。

就像報道中提到的那樣，拿快遞，取包裹，是大多數(shù)人日常生活中司空見慣的一部分。而在我國部分山區(qū)，由于交通不便、居住分散等原因，山區(qū)群眾收發(fā)快遞還不是那么便利，尤其是村一級，快遞包裹難進村。近年來，我國一直在推動打通快遞到達山區(qū)群眾家門口的“最后一公里”。貴州省黔南州平塘縣，今年開始按照國家《關(guān)于加快推進農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展的指導意見》，進行了自己的嘗試和探索。

清晨，平塘縣公交公司的司機羅廷海上班的第一站不是去接乘客，而是先到縣里的物流園區(qū)來裝快遞包裹。這趟公交線路開往甲茶鎮(zhèn)的六寨村，單程53公里，途經(jīng)10余個行政村，是今年平塘試行“客貨郵”公交專線之一，沿線有9個快遞物流點。裝完貨以后，公交車按線路駛出，還沒出縣城就坐滿了大半，一路上不斷有乘客上下。途經(jīng)快遞點時，老羅還要到物流點把快遞包裹卸下。甲茶鎮(zhèn)是第一個，最遠的一個快遞點則是興發(fā)村。

三個月前，沿途村莊的群眾要收發(fā)快遞得自己想辦法，到甲茶鎮(zhèn)快遞點少則幾公里，多則十多公里。平塘縣處于我國西南喀斯特山區(qū)腹地，鄉(xiāng)鎮(zhèn)村寨的分布分散，道路崎嶇。以前，多數(shù)快遞公司出于快遞量、成本等綜合考慮，包裹送不到偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，更別提直接送到村里。

平塘是農(nóng)業(yè)縣，通過網(wǎng)絡(luò)銷售當?shù)剞r(nóng)特產(chǎn)的群眾，對就近收發(fā)快遞有切實需求。平塘作為貴州省首批深化城鄉(xiāng)交通運輸一體化示范創(chuàng)建縣，今年9月，開通6條“客貨郵”公交專線，直接將快遞帶進村。

平塘縣交通運輸發(fā)展中心主任石進：公交專線分別是平塘縣到苗二河；平塘縣到（甲茶鎮(zhèn)）西涼鄉(xiāng)；第三條就是我們最長的這條，從平塘縣到大塘鎮(zhèn)，這個線大概93公里，是我們最偏遠的一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)；第四條就是平塘縣至卡蒲鄉(xiāng)；第五條線就是平塘縣的到克度鎮(zhèn)，就是“中國天眼”所在地；第六條線就是從平塘縣直接到平舟鎮(zhèn)。目前，這六條線是覆蓋了22個村。

資源整合激活城鄉(xiāng)客運

平塘縣通過嘗試“客貨郵”，用正在完善的公交網(wǎng)絡(luò)與原有的郵政網(wǎng)絡(luò)一起，物流快遞網(wǎng)絡(luò)逐步打通山區(qū)群眾收寄快遞的“最后一公里”。

平塘縣公交公司負責人龍家林：我們已經(jīng)采購了8輛新能源交通運輸部規(guī)定的“客貨郵”專用車型，上面可以乘坐乘客，下面就是裝郵件（快遞），到村里面、鎮(zhèn)里面。

“客貨郵”模式對車輛運力要求很高，經(jīng)過多方評估后，平塘縣公交公司最終選擇了宇通C8E作為主力車型。車輛采用高集成化設(shè)計，配備4.2m3超大貫通式行李艙，36座客艙+行李艙的大空間配置，精準應(yīng)對“客貨郵”模式對大運力的需求。同時，該車型承襲宇通上一代成功挑戰(zhàn)珠峰大本營的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品基因，搭載宇通睿控E平臺，動力強，續(xù)航時間更長，可以為公交公司帶來更好的運營效益。

在此之前，平塘縣交通部門調(diào)研發(fā)現(xiàn)，縣城公交線路和鄉(xiāng)村客運班車的客流已連續(xù)四五年下滑，縣城僅剩兩條公交線路。龍家林表示，以牙舟線為例，之前的運營收入，加上政府補貼是8萬多，實際運營成本是10萬多，還要虧一兩萬塊錢。

平塘縣交通運輸發(fā)展中心主任石進：近10年，我們客運的載客率從以前的70%下降到2019年30%左右，導致很多客運車輛經(jīng)營不下去，入不敷出的現(xiàn)象，大部分農(nóng)村客運車輛退出了市場。

平塘縣經(jīng)過調(diào)研、測算，如果把快遞物流和公交線路整合，把快遞所產(chǎn)生的物流成本進行拆分，公交專線每帶一件貨就獲得快遞公司支付的一份運輸費，這樣就能給公交公司增加一部分收入。

而且平塘縣公交公司新采購的8輛宇通新能源客車在成本上比以往更低。對此，平塘縣公交公司負責人龍家林向央視記者介紹道，“打個比方，以前用這個油車跑，跑到大塘鎮(zhèn)，來回最起碼是350的油錢，現(xiàn)在我們用這個新能源，只有三分之一 ，100塊就夠了。”

除了運輸快遞帶來的收入，公交公司也希望通過定期開行，把公交的客流量帶動起來。以往鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾出行要么乘坐客運班車，要么找私家車，發(fā)車不固定，費用還高。龍家林稱，現(xiàn)在運送快遞的同時，老百姓也知曉這趟車，也乘坐這趟的車，農(nóng)產(chǎn)品也乘公交到縣城來做交易。目前已經(jīng)達到持平的階段，在今后線路全部鋪開了以后，相信一定會盈利。

統(tǒng)一分揀 公交帶貨 降低物流成本

那原本負責送快遞的物流企業(yè)，他們?yōu)槭裁丛敢飧跺X將快遞交給公交公司來運送呢？他們的成本增加了嗎？

去年，平塘縣建立了一個新的自動化物流分揀中心，這是平塘“客貨郵”運行的首要一環(huán)。今年9月，中通、圓通、韻達三家快遞公司一起首批簽約入駐物流分揀中心。原本各自分揀、分頭派送的多家物流包裹，現(xiàn)在全部由這條日分揀能力超4萬件的智能分揀線一起分揀，公交公司按快遞點一起運送。

快遞物流企業(yè)算了一筆賬，原來快遞從縣城運送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，是一筆不小的成本，需要雇人分揀、找人配送、給物流點費用。現(xiàn)在，平塘縣的另外幾家快遞物流企業(yè)也正考慮入駐。

力爭實現(xiàn)多贏 可持續(xù)

平塘縣的“客貨郵”目前試運行近三個月，要讓“客貨郵”能長遠穩(wěn)定運行，如何讓各方多贏、可持續(xù)，探索還在繼續(xù)。

試運行這兩個多月，3家快遞公司通過分揀中心每天分揀包裹2萬多件，分揀中心的運營目前收支基本平衡。對于公交公司而言，采購了能用于“客貨郵”專用的宇通新能源車輛，雖然增加了一次性投入，但是讓每日的運營成本大幅降低了。同時，公交公司希望借助提升代送包裹量和乘客出行量來增加收入，他們看好這個長期賬。

當取包裹不再遙遠時，基層群眾的消費活力也得以激發(fā)。“客貨郵”模式有效盤活了資源，豐富了運營業(yè)務(wù)，同時破解了快遞進村難題，為城鄉(xiāng)居民提供便捷高效的服務(wù)，實現(xiàn)多贏。宇通新能源客車憑借前沿科技和優(yōu)勢產(chǎn)品成為其中重要一環(huán)，為美好鄉(xiāng)村建設(shè)貢獻企業(yè)力量。

宇通