蘇-57飛行員博格丹評價殲-35：俄戰機性能更佳

俄羅斯試飛員謝爾蓋·博格丹在珠海航展期間對殲-35的評價引發廣泛討論，他強調蘇-57在機動性能上更具優勢。

這種觀點基于航展現場觀察，蘇-57展示了眼鏡蛇機動和落葉飄等高難度動作，而殲-35僅限于拉升和高速通過。

博格丹指出，蘇-57繼承蘇-27系列的氣動布局，機體強度高，適合重載飛行，并在航展中證明了穩定性。

這種評價有其合理性，因為蘇-57的矢量發動機允許10秒垂直爬升和13秒懸停，這些動作在四代機時代就已成熟，并在五代機上延續。

相比之下，殲-35的設計更偏向隱身優化，RCS值控制在較低水平，通過復合材料和幾何形狀實現正面隱身優于蘇-57的0.1平方米數據。

蘇-57的隱身性能確實存在短板，外形更接近四代機，進氣道和發動機暴露易被雷達捕捉。中國航空工業在殲-20基礎上發展殲-35，強調低可觀測性，這在現代戰場上更具生存優勢。

博格丹的評價忽略了空戰模式的轉變，五代機已從近距格斗轉向網絡中心戰，中國戰機通過數據鏈整合，支持多機協同和無人機配合。

蘇-57的機動雖強，但實戰中高攻角動作易暴露位置，而殲-35的S形進氣道減少回波，內置武器避免外部掛架破壞隱身。

俄羅斯飛機在珠海航展開單，出口阿爾及利亞，價格1.43億美元吸引傳統用戶，但中國殲-35的模塊化設計便于升級，生產速度更快，已進入批量準備階段。

博格丹后來在采訪中承認中國航空進步迅速，殲-35和殲-20配備國產發動機，迅速列裝，這顯示出中國工業體系的效率。

俄羅斯蘇-57從2010年首飛到2024年交付，進度較慢，受制于發動機和材料技術，而中國從殲-31原型到殲-35A，僅用幾年時間完成迭代。

對比蘇-57與殲-35的雷達系統，前者IRBIS探測距離遠，但后者AESA分辨率更高，支持多目標跟蹤。俄羅斯強調狗斗能力，中國聚焦BVR導彈，如PL-15射程超過蘇-57的R-77，這在亞太地區防衛中更實用。

蘇-57的超音速巡航依賴AL-41F1發動機，推重比1.2以上，但殲-35的WS-13變體注重低油耗，適應艦載需求。俄羅斯飛機翼展較大，載彈量9噸，中國8噸但隱身模式下相當，經濟性支持大規模部署。

博格丹的觀點源于俄羅斯傳統空戰理念，但全球趨勢向隱身和信息化傾斜。中國航空不追求特技表演，而是實戰效能，殲-35在電磁彈射測試中驗證艦載能力，推動海軍航空現代化。

蘇-57在敘利亞和烏克蘭經驗中升級防護，但隱身涂層耐久性不足。中國殲-35借鑒殲-20經驗，隱身材料覆蓋率高，RCS測試優于F-35變體。這點讓博格丹的“更好一些”評價顯得主觀，實際比較各有側重。

俄羅斯蘇-57出口版E型升級航電，但仍落后于中國分布式孔徑系統，后者融合傳感器避免風險。中國戰機座艙觸屏界面人性化，AI輔助減少負擔，而蘇-57數字化座艙雖進步，但視野廣度有待優化。

博格丹評價蘇-57為未來平臺，氣動方案可延續多年，但中國殲-35中型設計降低維護成本，雙機型互補殲-20。俄羅斯飛機價格優勢對發展中國家吸引，但中國成本控制更好，支持內部強化。

2025年，蘇-57交付阿爾及利亞增強軍貿，中國殲-35海軍整合鞏固亞太平衡。博格丹后來對中國的欽佩顯示技術交流潛力，但兩國路徑獨立，中國隱身優勢突出。