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俄羅斯試飛員謝爾蓋·博格丹在珠海航展期間對殲-35的評價引發廣泛討論,他強調蘇-57在機動性能上更具優勢。
這種觀點基于航展現場觀察,蘇-57展示了眼鏡蛇機動和落葉飄等高難度動作,而殲-35僅限于拉升和高速通過。
博格丹指出,蘇-57繼承蘇-27系列的氣動布局,機體強度高,適合重載飛行,并在航展中證明了穩定性。
這種評價有其合理性,因為蘇-57的矢量發動機允許10秒垂直爬升和13秒懸停,這些動作在四代機時代就已成熟,并在五代機上延續。
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相比之下,殲-35的設計更偏向隱身優化,RCS值控制在較低水平,通過復合材料和幾何形狀實現正面隱身優于蘇-57的0.1平方米數據。
蘇-57的隱身性能確實存在短板,外形更接近四代機,進氣道和發動機暴露易被雷達捕捉。中國航空工業在殲-20基礎上發展殲-35,強調低可觀測性,這在現代戰場上更具生存優勢。
博格丹的評價忽略了空戰模式的轉變,五代機已從近距格斗轉向網絡中心戰,中國戰機通過數據鏈整合,支持多機協同和無人機配合。
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蘇-57的機動雖強,但實戰中高攻角動作易暴露位置,而殲-35的S形進氣道減少回波,內置武器避免外部掛架破壞隱身。
俄羅斯飛機在珠海航展開單,出口阿爾及利亞,價格1.43億美元吸引傳統用戶,但中國殲-35的模塊化設計便于升級,生產速度更快,已進入批量準備階段。
博格丹后來在采訪中承認中國航空進步迅速,殲-35和殲-20配備國產發動機,迅速列裝,這顯示出中國工業體系的效率。
俄羅斯蘇-57從2010年首飛到2024年交付,進度較慢,受制于發動機和材料技術,而中國從殲-31原型到殲-35A,僅用幾年時間完成迭代。
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對比蘇-57與殲-35的雷達系統,前者IRBIS探測距離遠,但后者AESA分辨率更高,支持多目標跟蹤。俄羅斯強調狗斗能力,中國聚焦BVR導彈,如PL-15射程超過蘇-57的R-77,這在亞太地區防衛中更實用。
蘇-57的超音速巡航依賴AL-41F1發動機,推重比1.2以上,但殲-35的WS-13變體注重低油耗,適應艦載需求。俄羅斯飛機翼展較大,載彈量9噸,中國8噸但隱身模式下相當,經濟性支持大規模部署。
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博格丹的觀點源于俄羅斯傳統空戰理念,但全球趨勢向隱身和信息化傾斜。中國航空不追求特技表演,而是實戰效能,殲-35在電磁彈射測試中驗證艦載能力,推動海軍航空現代化。
蘇-57在敘利亞和烏克蘭經驗中升級防護,但隱身涂層耐久性不足。中國殲-35借鑒殲-20經驗,隱身材料覆蓋率高,RCS測試優于F-35變體。這點讓博格丹的“更好一些”評價顯得主觀,實際比較各有側重。
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俄羅斯蘇-57出口版E型升級航電,但仍落后于中國分布式孔徑系統,后者融合傳感器避免風險。中國戰機座艙觸屏界面人性化,AI輔助減少負擔,而蘇-57數字化座艙雖進步,但視野廣度有待優化。
博格丹評價蘇-57為未來平臺,氣動方案可延續多年,但中國殲-35中型設計降低維護成本,雙機型互補殲-20。俄羅斯飛機價格優勢對發展中國家吸引,但中國成本控制更好,支持內部強化。
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2025年,蘇-57交付阿爾及利亞增強軍貿,中國殲-35海軍整合鞏固亞太平衡。博格丹后來對中國的欽佩顯示技術交流潛力,但兩國路徑獨立,中國隱身優勢突出。
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