如何評(píng)價(jià)電動(dòng)車(chē)的新國(guó)標(biāo)？專(zhuān)家的點(diǎn)子，全用來(lái)折騰老百姓了！

12月1日，當(dāng)大部分人還在為了年底的KPI沖刺時(shí)，關(guān)乎無(wú)數(shù)普通人出行的“小電驢”悄然迎來(lái)了一場(chǎng)震動(dòng)行業(yè)的巨變。

隨著被民間稱(chēng)為“史上最強(qiáng)”的新國(guó)標(biāo)正式落地，從生產(chǎn)線上的螺絲釘?shù)介T(mén)店里的價(jià)簽，均被全部重構(gòu)，可令人意外的是，大多老百姓對(duì)此并不欣喜，反而有些憂愁與不滿。

此次電動(dòng)車(chē)行業(yè)的變革，專(zhuān)家都提出了什么意見(jiàn)？關(guān)于新國(guó)標(biāo)，老百姓為何不拍手稱(chēng)快？

電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)的“雷霆整頓”

最近，老百姓日常出行的電動(dòng)車(chē)，迎來(lái)了一次大規(guī)模的整改，整個(gè)電動(dòng)車(chē)生態(tài)圈氣氛變得有些微妙，網(wǎng)友們的評(píng)價(jià)褒貶不一，掀起全網(wǎng)熱議。

這一輪變革，最讓老百姓感到“肉疼”的，首先是感官上的直接降級(jí)，以前騎電動(dòng)車(chē)是為了圖個(gè)快和方便，現(xiàn)在這兩樣?xùn)|西似乎正在一點(diǎn)點(diǎn)消失。

最大的槽點(diǎn)集中在了速度上，新規(guī)將電動(dòng)自行車(chē)的最高時(shí)速，死死卡在了25公里這條線上。

你或許會(huì)覺(jué)得，以前不也有限速嗎？但老騎手都知道，以前的限速那是“君子協(xié)定”，店家稍微動(dòng)動(dòng)手指就能“破解”，讓車(chē)子跑到40碼如履平地。

可這一次，緊箍咒是真的念緊了，廠家在車(chē)輛出廠時(shí)就不得不加上“三道安全鎖”，這種軟硬件層面的防篡改設(shè)計(jì)，意味著以往那種輕易解除限速的日子一去不復(fù)返。

更讓人“破防”的是，這種限速還伴隨著一套極為嚴(yán)苛的智能系統(tǒng)。不少?lài)L試過(guò)新車(chē)的騎友反饋，這套系統(tǒng)“較真”到了近乎偏執(zhí)的地步：

只要車(chē)速超過(guò)25公里每小時(shí)，哪怕你是正在下坡滑行，車(chē)子也會(huì)立刻強(qiáng)制斷電。

這就導(dǎo)致了一個(gè)極其尷尬的場(chǎng)景，在下坡這種本該最輕松的路段，你非但不能享受風(fēng)馳電掣，反而要小心翼翼地推行，否則突如其來(lái)的斷電減速能讓人驚出一身冷汗。

有人甚至戲謔道，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)速度，花幾千塊買(mǎi)來(lái)，竟然真的跟用力蹬自行車(chē)沒(méi)什么兩樣。

如果說(shuō)速度慢是“慢性病”，那么舒適度的“閹割”就是“急性痛”。

為了滿足新國(guó)標(biāo)中關(guān)于整車(chē)材料和防火阻燃的硬性指標(biāo)，尤其是塑料部件重量不得超過(guò)整車(chē)5.5%的苛刻要求，原本柔軟舒適的加厚海綿坐墊大多消失了。

取而代之的，是冷冰冰的金屬材質(zhì)或者是極薄的硬質(zhì)材料，這哪里是坐墊，簡(jiǎn)直就是行走的“刑具”。

夏日的暴曬后，這個(gè)金屬疙瘩能燙得你懷疑人生；寒冬臘月，它又能瞬間化身為“冰塊”，坐上去的那一刻感覺(jué)靈魂都被凍住了。

更令人啼笑皆非的是，這玩意兒有些設(shè)計(jì)竟然還是可拆卸的，讓人不得不時(shí)刻擔(dān)心：我是不是每次停車(chē)還得把坐墊揣兜里帶走？

除了坐墊受罪，儲(chǔ)物空間的消失也讓其實(shí)用性大打折扣。

原本座桶下那個(gè)能放充電器、雨衣或者備用頭盔的“百寶箱”不見(jiàn)了，整個(gè)底座被掏空或者塞滿電池組件，甚至連放瓶水的空間都沒(méi)留。

至于后座？那更是成了“違禁品”。按照規(guī)定，車(chē)身設(shè)計(jì)只允許一人騎行，這意味著接送孩子這項(xiàng)電動(dòng)車(chē)原本最核心的家庭職能，在新國(guó)標(biāo)車(chē)型上被徹底終結(jié)。

父母?jìng)兛粗莻€(gè)光禿禿的車(chē)尾，只能望車(chē)興嘆……

市場(chǎng)的瘋狂：漲價(jià)、關(guān)店與“借尸還魂”

按理說(shuō)，產(chǎn)品體驗(yàn)下降了，價(jià)格應(yīng)該回落才對(duì)，但現(xiàn)實(shí)截然相反，走進(jìn)各地的電動(dòng)車(chē)行，你會(huì)發(fā)現(xiàn)漲價(jià)潮來(lái)得比寒潮還猛烈。

廣州荔灣區(qū)的一些門(mén)店，銷(xiāo)售員底氣十足地告訴顧客：“要買(mǎi)趕緊買(mǎi)，以后更貴。”一款原本售價(jià)3900元左右的電動(dòng)車(chē)，轉(zhuǎn)眼間標(biāo)價(jià)就能飆升至4800元，漲幅直逼千元大關(guān)。

這種普遍漲價(jià)500到1000元的現(xiàn)象，并非商家的單純逐利，背后確實(shí)有成本推升的原因：

—新增的北斗定位系統(tǒng)、防火阻燃材料的應(yīng)用、復(fù)雜的防篡改控制器，每一項(xiàng)都在給造車(chē)成本層層加碼。

某種程度上來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者花的錢(qián)多了，買(mǎi)到的車(chē)配置似乎并沒(méi)有顯著提升，不過(guò)，安全性卻是有很大的進(jìn)步。

面對(duì)這種變局，商家們的反應(yīng)也是千奇百怪，在北京西城區(qū)和昆明五華區(qū)，許多守規(guī)矩的門(mén)店選擇了“躺平”，在新規(guī)實(shí)施前夕早早清倉(cāng)，關(guān)門(mén)歇業(yè)等待符合新標(biāo)準(zhǔn)的一批貨源。

但在南寧和海口，一些腦筋動(dòng)得快的商家則玩起了“借尸還魂”的把戲。

他們搶在12月1日大限之前，瘋狂地給庫(kù)存的老款車(chē)上好牌照，然后打著“二手車(chē)過(guò)戶”的幌子繼續(xù)當(dāng)新車(chē)賣(mài)。

顧客進(jìn)店，明明看著是新車(chē)，辦的手續(xù)卻是過(guò)戶，交點(diǎn)手續(xù)費(fèi)就能開(kāi)走那輛速度更快、座墊更軟的“絕版”老國(guó)標(biāo)車(chē)。

這種游走在灰色地帶的操作，一定程度上反映出，市場(chǎng)和人民對(duì)于舊標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的極度留戀。

民生與安全的拉鋸戰(zhàn)

任何政策的制定都不可能完全是拍腦袋的產(chǎn)物，所以當(dāng)我們暫時(shí)收起情緒，仔細(xì)審視這套被罵得體無(wú)完膚的新國(guó)標(biāo)時(shí)，依然能看到其在安全維度的良苦用心。

不論是北斗定位系統(tǒng)的強(qiáng)制接入，還是對(duì)防火材料的嚴(yán)苛規(guī)定，指向的都是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的兩大頑疾——被盜和自燃。

以往電動(dòng)車(chē)電池起火引發(fā)的慘劇屢見(jiàn)不鮮，車(chē)輛丟失找不回更是家常便飯。

新規(guī)通過(guò)唯一的編碼將整車(chē)、電池和充電器像“電子身份證”一樣強(qiáng)制綁定，再加上定位功能，從理論上來(lái)說(shuō)，確實(shí)能極大降低車(chē)輛失竊和電池?zé)崾Э?/strong>的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于那些住在老舊小區(qū)、飽受充電安全困擾的居民來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一層必要的“防護(hù)盾”。

但是，這種安全紅利在現(xiàn)實(shí)生活中被應(yīng)用時(shí)，卻與普通打工人的生計(jì)產(chǎn)生了劇烈的摩擦，最受傷的莫過(guò)于依賴(lài)電動(dòng)車(chē)謀生的外賣(mài)騎手和長(zhǎng)距離通勤族。

對(duì)于每天要跟時(shí)間賽跑的外賣(mài)小哥來(lái)說(shuō)，25公里的時(shí)速上限就是一道緊箍咒，一位騎手無(wú)奈地表示，現(xiàn)在的車(chē)速頂格也就24公里，一超速就斷電，這導(dǎo)致送單經(jīng)常超時(shí)。

超時(shí)意味著差評(píng)，差評(píng)意味著扣錢(qián)，這在每一分鐘都對(duì)應(yīng)著收入的配送行業(yè)，無(wú)異于直接從口袋里掏錢(qián)。

而對(duì)于住在城郊或山區(qū)的通勤者來(lái)說(shuō)，新國(guó)標(biāo)中不再?gòu)?qiáng)制安裝腳蹬子的改變，反倒成了另一種“隱形殺手”。

雖然看似是減少了累贅，但沒(méi)了腳蹬子，一旦車(chē)輛在半路沒(méi)電，就徹底只能“趴窩”推行。

試想一下，在結(jié)束了一天疲憊的工作后，如果車(chē)子在離家兩公里的地方?jīng)]電了，由于沒(méi)有腳蹬應(yīng)急，你只能推著幾十斤重的鐵疙瘩在黑夜中挪動(dòng)。

那種絕望感足以擊垮一個(gè)成年人的體面，昆明的李先生就坦言，他的通勤路程長(zhǎng)達(dá)20公里，以前沒(méi)電了還能像踩自行車(chē)一樣勉強(qiáng)騎回去。

可現(xiàn)在這“退路”也被切斷了，他每次出門(mén)都得盯著電量表提心吊膽，這種“續(xù)航焦慮”甚至逼得他不得不考慮打車(chē)上下班。

筆者觀點(diǎn)

這場(chǎng)轟轟烈烈的換代，折射出頂層設(shè)計(jì)與基層需求之間的裂痕。

一邊是專(zhuān)家和政策制定者出于安全規(guī)范的考量，用數(shù)據(jù)和材料堆砌出一道道防線；另一邊則是無(wú)數(shù)普通百姓，尤其是低收入群體在日常生活中面臨的實(shí)實(shí)在在的不便與成本增加。

從“防盜、防火”的角度看，新國(guó)標(biāo)無(wú)疑是進(jìn)步的，它試圖用技術(shù)手段終結(jié)野蠻生長(zhǎng)的亂象。

但當(dāng)這種進(jìn)步需要以犧牲大多數(shù)人的出行效率、舒適度以及增加生活成本為代價(jià)時(shí)，抱怨和吐槽便在所難免。

究竟是“安全大于天”，還是“民生更關(guān)鍵”？這個(gè)問(wèn)題恐怕還需要市場(chǎng)和時(shí)間來(lái)給出最終的答案。

只希望在未來(lái)的調(diào)整中，那張冷冰冰的金屬坐墊能變軟一些，那個(gè)嚴(yán)苛的限速斷電能更人性化一點(diǎn)，讓這條通往規(guī)范化的路，不走得那么“顛簸”。

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