極氪009與9X：中國豪華汽車的“破局”之戰(zhàn)

最近的廣州車展極氪展臺上，許亞軍拉開車門，對身后的吳剛做了個“請”的手勢。兩人相視一笑，仿佛《人民的名義》里的經典場景重現。

時隔八年，“達康書記”和“祁廳長”的這次同框，讓現場觀眾直呼“爺青回”“活久見”。但更讓人意外的是，這兩位老戲骨不是來站臺的，而是來下單的。

許亞軍下單了一臺頂配版極氪9X，表示這車是中國豪車領域的“提氣之作”。吳剛則對極氪009表現出極大興趣，聲稱確實很提氣，并且表示馬上回家開會，商量訂購。

明星掏錢買車，比任何廣告都真實。表面看，這是一次明星的購車選擇。往深處想，卻折射出一個重要變化：中國豪華車的消費邏輯正在被重構，其中極氪是一股重要力量。

數據是最硬的證明：極氪9X上市 54 天交付破萬，這個速度超過了同期許多傳統(tǒng)豪華品牌同級車型，且平均單車成交車售價高達53.8萬元；極氪009穩(wěn)坐2024年40萬以上MPV銷冠。這組數據放在五年前，很少人相信會發(fā)生在中國品牌身上。

這不是偶然的爆款，這是一場必然發(fā)生的“破局”。那些曾經視BBA為身份象征的明星和老板，為何轉頭選擇了極氪？他們圖的是什么？

答案，可能比我們想象的更深刻。

選擇極氪的人，是一群“祛魅”后的豪華玩家

要理解極氪的破局，首先得看懂是誰在買它。

你以為買極氪的人，是第一次碰豪華車？錯了，他們才是真正懂豪華的“老玩家”。

極氪9X有組用戶調研數據，我看了印象很深：增換購比例90%，其中八成來自BBA、保時捷、路虎這些傳統(tǒng)豪華品牌。換句話說，十個買9X的人里，九個是“換車”，八個之前開的是你耳熟能詳的豪車。

更有意思的是，他們的家庭平均擁車3.2輛——不是家里沒車，是車庫里的車太多了，想選臺“真正自己用著舒服”的。他們不是要“攀上”豪華，而是從一種豪華“平移”到另一種豪華。

我認識個做電商的張總，前幾年換車必選奔馳S級，理由特實在：“過去用豪車是社交剛需，談生意的時候客戶看你開S級，就覺得你靠譜。” 但今年他換了極氪 9X，說的話變了：“現在客戶更在意你能不能幫他解決問題，不是你開什么車。以前開S級，是怕別人看不起；現在開極氪，是我自己覺得舒服?！?/p>

這種心態(tài)轉變，在高凈值人群里特別普遍。

另一組數據是：在極氪009的用戶中，來自傳統(tǒng)豪華品牌的用戶超過了75%。這群人生活里不缺豪華體驗，坐私人游艇，穿定制西裝，住五星酒店。他們見多了動輒百萬的豪車，對“徽標溢價”早就免疫了，不需要一個車標來證明自己，而且對豪華有自己的見解。

有個做投資的老板跟我說：“以前參加飯局，大家還會聊你這臺車落地多少，現在沒人聊這個了，反而會問你這車開著順手嗎、長途坐久了累不累?！?/p>

明星圈的選擇也能說明問題。以前明星的保姆車不是阿爾法就是威爾法，現在你去片場看看，許多明星藝人的車換成了極氪009，比如郭富城、劉嘉玲等等。連一向挑剔的香港藝人，也開始放棄日系車轉投極氪。

不是他們突然喜歡國產品牌，是對“豪華”的認知變了：不再追求“別人覺得我很豪”，而是在意“我自己用著舒服”，從“為標簽買單”變成了“為體驗買單”。所以當他們選車時，不再盯著“車標夠不夠亮”“品牌歷史夠不夠長”，而是更在意“這臺車能不能滿足我的真實需求”。

當中國豪車消費者的購車邏輯變了，市場的游戲規(guī)則就跟著改變了。

而極氪之所以能被他們選中，正是因為精準接住了這種“祛魅后的需求”。那么，極氪究竟是怎么做到的呢？

讀懂新豪華玩家：高凈值用戶為何對極氪動心？

想知道答案，你得先看懂數據。

在極氪9X用戶的購車動機里，“安全”以39%的占比排在第一，把外觀、配置全都甩在了后面。

這數字背后，是高凈值人群一種非常清晰的價值排序：當財富積累到一定程度，最不容有失的底線，就是安全。

1、安全，成了他們眼中最基礎的豪華

極氪在安全上下的功夫，是實打實的硬功夫。

比如，極氪009在安全性上的投入，可以用一句話概括：安全不是一項配置，而是刻在骨子里的底線。

它的車身骨骼，用的是航母和潛艇同級的高強度鋼材，打造了一個“金剛不壞”的籠式車身萬一發(fā)生碰撞，它能像金鐘罩一樣，把沖擊力硬扛下來，確保乘員艙這個“安全區(qū)”不變形。

光硬扛還不夠，它還得“聰明”。極氪009身上布滿了各種敏銳的傳感器和智能駕駛輔助系統(tǒng)，相當于請了一堆“電子保鏢”，時刻幫你看路，預判風險，能幫你把很多事故扼殺在發(fā)生前。

最后，對于電動車最讓人擔心的電池安全，極氪009的防護更是到了“過度”的程度。它的電池包被牢牢保護在車身最堅固的中部，防撞、防火、防擠壓，經歷過各種極端測試。

說白了，它的設計理念就是：你可以一輩子用不上這些安全冗余，但必須時刻給你備著。因為對于車上的人來說，安全就是最頂級的豪華。

又比如，極氪9X那套48V主動穩(wěn)定桿，衍生出一個聽著像科幻片的功能——瞬時抬升。當系統(tǒng)判斷側面撞擊已無法避免時，能在0.7秒內，把車身即將被撞的一側抬升70到80毫米。

就這一下，為的是讓最堅硬的門檻梁去硬扛沖擊，守住車廂里的人的生存空間。

這0.7秒的背后，是研發(fā)團隊在測試場里接近一年的失敗與重來。團隊里不是沒有質疑：用戶可能一輩子都碰不上一次，投入這么大，值嗎？

極氪9X的市場表現給出了肯定的回答，高凈值用戶的消費邏輯非常清晰：他們愿意為小概率的極端風險，支付高額的確定性溢價。他們的想法很樸實：“哪怕一生只用一次，能救命，就值?！?/p>

2、外觀設計：一場審美之爭

外觀，以38%的占比排在極氪9X購車動機中的第二位。對于這些見多識廣的用戶而言，車是個人審美的延伸，更是無聲的身份宣言。

關于外觀設計，極氪009和9X的故事可以說是兩部連續(xù)劇。

極氪009是第一部，主題是“破局”。它的設計，是在東西方審美的拉扯中誕生的。極氪009研發(fā)總監(jiān)陳宏強透露，最初瑞典團隊鐘情北歐的簡約圓潤，而中國團隊則堅持：在中國，一輛頂級MPV，必須得有“宏大威儀”的氣場。

為了把抽象的“中國式大氣”講明白，中國團隊帶著人民大會堂、天安門城樓等圖片遠赴歐洲，從文化根源上闡釋中國人的審美偏好。

這場拉鋸的結果，是極氪009那張高聳、莊嚴的前臉，一舉打破了高端MPV市場對豐田埃爾法的盲目模仿。

到了極氪9X，分歧再現。極氪9X產品總工段軍亮透露：“光這個造型，我們就做了一年多，將近兩年。當時是冒著項目延期的風險的?！?/p>

瑞典團隊依然執(zhí)著于圓潤的風格，而中國團隊寸步不讓：這么大的SUV，必須硬朗、霸氣！

最終，對中國市場的洞察贏了。極氪9X繼承了極氪009的基因，但把豎燈改成橫燈，A柱與車頂的夾角幾乎變成直角。所有這些硬朗的線條，共同拼出了那個讓網友驚呼“杭州灣庫里南”的霸氣身影。

這事的本質是定義權的爭奪——過去我們迎合別人的標準，現在我們開始定義自己的審美。

3、全方位的舒適體驗

在安全和外觀之后，對于高凈值用戶而言，“舒適”早已超越座椅軟硬，升維為一種全場景、無斷層的從容體驗。

他們的生活節(jié)奏快，場景切換頻繁——上午可能需要驅車會見重要客戶，下午則要接上家人長途旅行。任何一次多余的顛簸、一絲惱人的噪音，都可能打破這份從容。

因此，他們需要的舒適，是無論城市通勤的擁堵，還是高速巡航的穩(wěn)定，車輛都能自動撫平一切毛刺，提供一個安穩(wěn)和靜謐的“移動空間”。

拿底盤來說。極氪009的底盤，是長期“磨”出來的。陳宏強表示，他們花了“快接近兩年時間”，就為了找到那種獨特的“游艇感”——既要有漂浮的柔軟，又要有堅實的支撐。他甚至提到了疫情期間，團隊成員戴著口罩評測底盤、結果相繼感染的艱難歲月。正是在這種身心俱疲的挑戰(zhàn)下，團隊依然咬牙堅持，最終才調教出那種獨特的“游艇感”。

除了底盤，極氪009的舒適，還表現在它的伊姆斯躺椅模式上。這不是簡單的座椅升級，而是一場關于“坐姿自由”的深刻理解。研發(fā)團隊從傳奇的伊姆斯躺椅中汲取靈感，將其“貼合、支撐、放松”的精髓融入車內座椅，并且支持多維度的電動調節(jié)。更關鍵的是，它并非只追求“軟”，而是在人體工程學上做足了文章，確保乘客無論是端坐洽談還是仰躺休憩，脊柱處于自然舒展的狀態(tài)，長途出行也不再伴隨疲憊。

不管是底盤還是躺椅的升級，目的就是為了在任何路況下，都能為后排貴賓提供一方安寧的天地。

而極氪9X，把這種死磕升級成了AI的遠征。它的“浩瀚AI數字底盤”，能自己認出沙地、雪地、泥地等七種地形，并無縫切換。

這本事不是天上掉下來的。段軍亮強調：“都是我們的工程師，開著自己的車，用智駕攝像頭一寸一寸去跑出來的。”這是一場跨部門的苦旅，“一塊協(xié)同搞了十個月?！彼麄兣鼙槿珖鞣N路況采集數據，存入數據庫供AI學習，才最終實現了地形的自適應識別。

當然，極氪對“舒適”的理解，更藏在許多不易察覺的細節(jié)里。

針對老用戶反饋的“夜間360影像不清晰”，極氪9X在后視鏡下加了補光燈；考慮到行車記錄的死角，它又行業(yè)首發(fā)了六路行車記錄儀；通過隔音玻璃與降噪技術疊加不斷調試，打造出對標庫里南的頂級NVH靜謐性。

這些設計在發(fā)布會上很少被大書特書，但恰恰是這種“不待你開口，我已備好”的細心，構成了體驗中最動人的人情味。

當極氪產品精準地滿足了豪華車主的需求，它所引發(fā)的就不僅僅是一次次下單，更是一場關于豪華車市場規(guī)則的悄然改變。

極氪的破局，為行業(yè)帶來了什么？

中國豪華車的崛起，已不是一個預言，而是一個正在被數據驗證的事實。

根據Gangtise等投研機構的分析，若以40萬元為豪華車門檻，截至2025年中，中國品牌的份額已迅猛提升至21%。在競爭更為刺刀見紅的50萬元以上市場，中國品牌份額達到了驚人的60%。

這是一個質的飛躍。而極氪的突破，本質上是一場關于“什么是真正豪華”的價值重塑。這場重塑，發(fā)生在三個關鍵的“平視”里。

第一次“平視”，發(fā)生在與頂級供應商的談判桌上。

過去，中國品牌更多是規(guī)則的跟隨者。但情況正在起變化。在為極氪9X選擇音響時，團隊找到了英國頂奢品牌Naim——一個此前只與賓利合作的“音響貴族”。

對方起初姿態(tài)很高，但極氪團隊的回應，沒有半分妥協(xié)：“你也不能把我們極氪的招牌砸掉?！?/p>

這句底氣十足的回敬，源于對自身產品力的絕對自信。最終，兩個同樣珍惜羽毛的品牌以平等姿態(tài)達成合作。

這件事宣告了一個新邏輯：豪華的價值，不再僅由百年車標定義，更由實打實的體驗和誠意重新衡量。

第二次“平視”，發(fā)生在核心技術攻堅的深水區(qū)。

在研發(fā)48V主動穩(wěn)定桿時，極氪團隊最初也希望與國外供應商合作。但對方不僅不配合技術調整，還伺機大幅提高供貨價格。

“躺平”還是“硬剛”？極氪選擇了后者，轉而與國內供應商孔輝走上聯合開發(fā)之路。這條路布滿荊棘，在測試場“調了很多很多輪，一開始效果確實不理想”。

但正是這種不被“卡脖子”的決心，讓他們最終啃下了這塊硬骨頭，將這項百萬級豪車的標配，成功下放到了50萬級的極氪9X上。

從仰人鼻息到聯手破局，中國高端制造的核心技術話語權，正是在一次次這樣的死磕中，一點點被奪了回來。

第三次“平視”，發(fā)生在用戶溝通的戰(zhàn)場上。

所有的技術突破，最終都必須讓用戶清晰地感知到。在回應“杭州灣庫里南”這一網絡標簽時，負責極氪9X產品營銷的江山如此表示。

他沒有沉迷于這個自帶流量的稱號，而是直指核心：“我們一直就想強化一件事兒，它就是屬于中國的豪華旗艦產品…希望用戶記住的是‘豪華’這兩個字?！?/p>

為了實現這一點，極氪的策略不是廣撒網，而是精準狙擊。江山點明了與高凈值人群溝通的關鍵：“不需要一味的去證明這個產品有多好…更多的是‘誰在用這臺車’更關鍵。”

這便是極氪從009開始就堅持的“圈層營銷”內核——通過成功人士的選擇，來影射產品的價值，實現身份的認同。

這種務實，還體現在對產品亮點的取舍上。面對9X身上過多的技術亮點，江山的策略是做減法：“我們要做的就是把最關鍵的信息去傳給最對的人…不要跟他去硬灌輸他們不感知的事情。”

歸根結底，所有的突破最終都要通過最嚴苛的檢驗——用戶的信任。

極氪用戶中的超高增換購比例，以及在高端圈層里口口相傳的口碑，就是最硬的通貨。這些見多識廣的消費者，用真金白銀為“中國豪華”投下了信任票。

當市場的裁判員從百年的品牌光環(huán)，轉變?yōu)楫斚碌漠a品力與體驗時，游戲規(guī)則就已經被改寫了。

這條路還很長，但至少，方向已經無比清晰。

極氪009，為中國汽車破局豪華時代，打下了一根不容動搖的基樁。它讓世界看見，我們不僅能造好車，更能定義豪華。而極氪9X，則在這片地基上昂然豎起了一座無法繞過的里程碑。它立在那里，也立住了信心與話語權。

它們共同完成了一件事：讓中國汽車敢想、敢立、敢為豪華之巔。從此，向上之路，唯有征途。