“待批復(fù)”多年，深圳這條跨市地鐵最新官方答復(fù)來了！全長10公里

作為粵港澳大灣區(qū)核心城市，深圳地鐵的發(fā)展軌跡堪稱城市提速的縮影。自2004年首條線路開通以來，深圳地鐵已形成覆蓋福田、龍崗、南山等核心區(qū)域的密集網(wǎng)絡(luò)。截至2025年9月，全市運(yùn)營線路達(dá)17條，總里程即將突破600公里，其中10號(hào)線（坂田線）于2020年8月開通后，以29.34公里的長度串聯(lián)福田口岸至平湖雙擁街，途經(jīng)華為、華南城等重要節(jié)點(diǎn)，日均客流量突破30萬人次，成為連接市中心與東部片區(qū)的交通大動(dòng)脈。

近年來，隨著深莞惠一體化進(jìn)程加速，跨市軌道交通已經(jīng)成為深圳地鐵發(fā)展的核心方向。除10號(hào)線東延段外，深圳已規(guī)劃11號(hào)線北延至東莞長安、6號(hào)線南延對(duì)接?xùn)|莞1號(hào)線等多個(gè)跨市項(xiàng)目，而10號(hào)線東延段因直接貫穿東莞鳳崗這一 “深莞咽喉”，成為兩地市民最迫切期待的線路之一，其進(jìn)展直接關(guān)系到深莞東部片區(qū)1小時(shí)通勤圈的構(gòu)建。

深圳地鐵10號(hào)線東延段的規(guī)劃可追溯至2016年，《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 (2016-2035)》明確線路由平湖雙擁街站引出，向東穿越東莞鳳崗鎮(zhèn)，最終接入龍崗中心城黃閣坑站，與16號(hào)線、21號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，全長約10公里，其中東莞段占7公里。這條線路的特殊之處在于，它是深圳首條直接深入東莞鎮(zhèn)街核心區(qū)的地鐵，將徹底改變鳳崗 “地理嵌入深圳、交通卻被割裂” 的現(xiàn)狀 —— 目前鳳崗與深圳平湖僅隔3公里，但跨市通勤需依賴擁堵的龍平路，單程耗時(shí)常超1小時(shí)。

然而，這條被寄予厚望的線路卻陷入了長達(dá)四年的“待批復(fù)”僵局。2019年，深莞兩市聯(lián)合開展環(huán)評(píng)公示，東莞段初定龍平路、油甘埔等4座站點(diǎn)；2022年至2023年，相關(guān)部門多次回應(yīng)“已報(bào)批，等待批復(fù)后開工”，但進(jìn)展始終停留在紙面。期間，站點(diǎn)方案歷經(jīng)調(diào)整，東莞段曾增至5站，后因投融資分歧與線路走向優(yōu)化再次調(diào)整，審批流程的復(fù)雜性可見一斑。

市民的焦慮在問政平臺(tái)持續(xù)發(fā)酵。有跨市通勤者留言：“深圳工作、鳳崗居住的‘雙城族’超10萬人，每天往返如同‘跨城作戰(zhàn)’，這條地鐵我們等了太多年”。為何一條線路審批耗時(shí)如此之久？核心癥結(jié)在于跨市軌道交通的特殊審批要求——根據(jù)國家規(guī)定，跨市線路需納入兩市建設(shè)規(guī)劃并分別獲得國家批復(fù)，任何一方滯后都會(huì)影響整體進(jìn)程。目前，關(guān)于深圳地鐵10號(hào)線東延段的規(guī)劃建設(shè)，官方再次給出了新的答案。

據(jù)悉，早在今年7月，深圳市相關(guān)官員便透露：深圳地鐵10號(hào)線東延深圳段已獲得國家批復(fù)。根據(jù)國家有關(guān)要求，跨市軌道線路東莞段需納入東莞市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃履行報(bào)批程序。如今，對(duì)于深圳地鐵10號(hào)線東延段的前期進(jìn)展，深圳市有關(guān)方面再次給出了答案：根據(jù)國家相關(guān)政策文件規(guī)定，城市軌道交通需納入城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃履行報(bào)批程序，國家批復(fù)后方可開工建設(shè)。深圳10號(hào)線東延深圳段已具備開工建設(shè)的條件，東莞段尚未獲得國家批復(fù)，目前東莞市正加快推進(jìn)建設(shè)規(guī)劃報(bào)批程序。這就是說，深圳地鐵10號(hào)線東延段需東莞段獲批才能開工。據(jù)悉，城市軌道交通項(xiàng)目從開工到通車的建設(shè)周期通常為4至6年。若東莞段能在近期獲批，10號(hào)線東延段有望在 2030年前實(shí)現(xiàn)通車。

對(duì)于等待四年的市民而言，最新答復(fù)雖未明確具體開工時(shí)間，但深圳段的 “就緒” 與東莞段的 “加速” 已釋放積極信號(hào)。這條承載著深莞一體化夢想的地鐵線路，終將打破行政區(qū)劃的壁壘，成為大灣區(qū) “軌道上的都市圈” 的重要一環(huán)。