國(guó)家重拳整治“山寨電池”，高性能鋰電市場(chǎng)迎發(fā)展新機(jī)遇

一場(chǎng)賠付66萬(wàn)元的電池火災(zāi)官司判決，為整個(gè)行業(yè)的經(jīng)銷商與車主們敲響了警鐘。

眾所周知，12月1日起，老國(guó)標(biāo)電自全面退出歷史舞臺(tái)，新國(guó)標(biāo)電自成為市場(chǎng)主流。近段時(shí)間以來(lái)，各省市交管、市監(jiān)等部門(mén)為新政落地鋪路，持續(xù)掀起的高強(qiáng)度整治浪潮，嚴(yán)查當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車銷售門(mén)店的產(chǎn)品、改裝等問(wèn)題。在整治過(guò)程中，不符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)的“山寨電池”成為重點(diǎn)打擊對(duì)象。

整治浪潮下，賠付66萬(wàn)元的判決“新鮮出爐”更為整個(gè)行業(yè)的經(jīng)銷商與車主們敲響了警鐘。官司原因是一名銷售“山寨電池”的經(jīng)銷商，因售出的電池在使用2個(gè)月后發(fā)生爆炸，導(dǎo)致車主嚴(yán)重?zé)齻?，最終被法院判決賠償66萬(wàn)余元。這一判決凸顯了銷售“山寨”電池”可能面臨的巨大法律風(fēng)險(xiǎn)。

重拳出擊：國(guó)家對(duì)山寨電池“零容忍”

從66萬(wàn)賠償官司中足見(jiàn)，“山寨電池”如同“不定時(shí)炸彈”。這些電池往往在缺乏核心技術(shù)、嚴(yán)格品控和安全標(biāo)準(zhǔn)的情況下粗制濫造，極易發(fā)生熱失控，導(dǎo)致短路、過(guò)熱、起火甚至爆炸等嚴(yán)重事故。

電動(dòng)自行車電池火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)。 圖源：北京晚報(bào)

這一典型案例清晰展示了銷售“山寨電池”可能承擔(dān)的法律責(zé)任，不僅對(duì)經(jīng)銷商是個(gè)警示，也提醒電動(dòng)車用戶購(gòu)買(mǎi)“山寨電池”所存在的高風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)家監(jiān)管部門(mén)對(duì)于這些無(wú)3C、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、安全無(wú)保障的“山寨電池”始終保持著“零容忍”的態(tài)度。一方面嚴(yán)格監(jiān)管市場(chǎng)，整治銷售門(mén)店；另一方面持續(xù)建設(shè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品要求。去年11月1日，《電動(dòng)自行車用鋰電池安全技術(shù)規(guī)范》正式執(zhí)行，通過(guò)規(guī)范電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售過(guò)程，來(lái)有效提升電池安全水平。今年11月1日，電動(dòng)車鋰電池CCC認(rèn)證全面落地，只有標(biāo)注CCC認(rèn)證的鋰電池才可出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用。

然而，盡管監(jiān)管趨嚴(yán)、標(biāo)準(zhǔn)落地，目前全國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)中“山寨電池”問(wèn)題依然普遍存在。無(wú)論是經(jīng)銷商還是電動(dòng)車用戶都需保持警惕，如果繼續(xù)銷售或使用存在安全隱患的“山寨電池”，下一個(gè)判賠66萬(wàn)元的官司糾紛或許會(huì)再次上演。

商家出路：合規(guī)鋰電更具優(yōu)勢(shì)和保障

無(wú)論是新國(guó)標(biāo)電自全國(guó)落地，還是市監(jiān)、交管部門(mén)的高強(qiáng)度整治，全國(guó)各地的經(jīng)銷商都身處前沿，承受著最直接的政策與監(jiān)管壓力。

但事實(shí)上，經(jīng)銷商無(wú)需過(guò)度焦慮，更不要因?yàn)榫W(wǎng)傳的關(guān)店潮、嚴(yán)查潮而感到恐慌。監(jiān)管部門(mén)的目的并非限制合法經(jīng)營(yíng)，而是通過(guò)清除市場(chǎng)亂象，為正規(guī)產(chǎn)品和商家創(chuàng)造更健康的發(fā)展環(huán)境。

經(jīng)銷商要知道，想要滿足用戶對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力、續(xù)航等高性能的消費(fèi)需求，并不意味著只能走用“山寨電池”做非法改裝這一條路。因?yàn)楝F(xiàn)在的鋰電技術(shù)更新快，正規(guī)鋰電池大廠所生產(chǎn)的鋰電池品類全面且細(xì)致，不僅做到了對(duì)電自、電摩、三輪、四輪的全覆蓋，還具備技術(shù)先進(jìn)、性能卓越、動(dòng)力強(qiáng)勁、安全性高的綜合優(yōu)勢(shì)，更重要的是經(jīng)過(guò)正規(guī)的國(guó)家認(rèn)證、符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，根本不怕查。

以鋰電出貨量最大的星恒鋰電池為例，其產(chǎn)品線就全面覆蓋48V電動(dòng)自行車鋰電池、60V和72V電動(dòng)摩托車鋰電池等多種規(guī)格，能夠適配不同用戶的需求。并且全部通過(guò)國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證，完全符合監(jiān)管要求。

對(duì)于經(jīng)銷商而言，選擇安全可靠、經(jīng)過(guò)正規(guī)認(rèn)證的大廠電池產(chǎn)品，不僅能滿足用戶對(duì)電動(dòng)車高性能的追求，更能保障自身合法經(jīng)營(yíng)。

用戶選擇：正規(guī)鋰電性價(jià)比更高、更安全

眾所周知，同比其他電池產(chǎn)品，鋰電池重量更輕、能量密度更高、使用壽命更長(zhǎng)，綜合性能在電動(dòng)車動(dòng)力電池領(lǐng)域首屈一指，更是高性能電動(dòng)車的不二之選。

對(duì)電動(dòng)車用戶而言，隨著電動(dòng)車鋰電池技術(shù)的成熟和規(guī)模化生產(chǎn)，市場(chǎng)價(jià)格也更加親民，綜合性能體驗(yàn)更是不斷提升。如今，用戶已經(jīng)能夠以合理的價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)到高性能、高安全性的正規(guī)鋰電池產(chǎn)品，不必再冒著安全風(fēng)險(xiǎn)去購(gòu)買(mǎi)“山寨電池”。

例如小牛今年推出的旗艦電摩NX Pro，標(biāo)配星恒為大功率電摩設(shè)計(jì)的72V42Ah高能鋰電池。最高極速80km/h，0-50km/h加速僅5.44秒，續(xù)航性能更輕松突破90km，并擁有快充功能。

還有星恒推出的超鋰S30，通過(guò)深度優(yōu)化材料體系，實(shí)現(xiàn)了能量密度和循環(huán)壽命的突破，為用戶提供了更長(zhǎng)久的續(xù)航體驗(yàn)，配備48V30Ah的新國(guó)標(biāo)電自可輕松實(shí)現(xiàn)百公里續(xù)航里程。

無(wú)論是追求更高動(dòng)力性能，還是日常代步的更遠(yuǎn)續(xù)航的車主，都可以選擇更適合自己的優(yōu)質(zhì)鋰電。不僅如此，近年來(lái)整車廠逐步重視電摩市場(chǎng)，很多整車廠都開(kāi)始注重聯(lián)合鋰電池大廠一起開(kāi)發(fā)高性能鋰電車型。例如星恒與雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴等頭部品牌建立了深度戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)發(fā)多款原廠裝配高性能鋰電池的電動(dòng)車型。

選擇正規(guī)鋰電池，不僅是選擇安全，也是選擇長(zhǎng)遠(yuǎn)的性價(jià)比。正規(guī)鋰電池可能比“山寨電池”價(jià)格稍高一些，但其更長(zhǎng)的使用壽命、穩(wěn)定的性能表現(xiàn)以及完善的服務(wù)體系，實(shí)際上降低了車主的用車成本。

結(jié) 語(yǔ)

66萬(wàn)元判決是法律為行業(yè)敲響的警鐘，高強(qiáng)度的市場(chǎng)監(jiān)管更將成為當(dāng)下及未來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)的主旋律。

因此，相比“山寨電池”帶來(lái)的短期利益與安全隱患，選擇如正規(guī)大品牌的鋰電池，更能為追求性能與性價(jià)比的電動(dòng)車用戶帶來(lái)高性能體驗(yàn)，也更能保障經(jīng)銷商的穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)和可持續(xù)的盈利增長(zhǎng)。