獨立試駕長安啟源A06：細節槽點可忽略，好開好用大家轎

長安啟源A06，一個在廣州車展上就讓我比較好奇的大新車。此前就說要找時間去仔細體驗一番，這次很快就兌現了。

那天我剛見到它，就對它充滿了興趣，因為它幾乎擁有一切吸引人的因素——相對更大氣的外觀，雙叉臂結構的前懸，巨大的車內空間，正常的后排坐姿，掀背后尾門，頂配甚至有電動前備箱，這些都給了之后，它卻只賣10.99-14.99萬元。

這究竟是何方妖孽？

01

初見

店里的展車是一臺510max版本，即11.99萬的次低配車型。不得不說，次低配看著的確差點意思，輪轂尺寸縮小帶來了視覺效果的縮減，整體感受一下子廉價了些許。

神奇的是，我看著車頂凸起的“激光雷達”，詢問銷售這車是全系標配激光雷達嗎，他給了我否認的答案：“這個配置只有視覺輔助駕駛方案，這個凸起是一個小藍燈，外面套了個罩子”。

我上某薯考證了一下，低配上那玩意是真會亮——原來在這里也可以布置小藍燈嗎？又學到了新知識。

怎么說呢，鑒于確實存在“給自己的車加裝假雷達罩”的這部分用戶群體，這個思路倒也算是說得通，充分考慮了市場需求和喜好，還巧妙融入了新的功能。這一思路將在接下來的體驗中表現得淋漓盡致。

展車內飾運用了紫白配色，很有新意，用料也不錯，次低配上基礎的配置（座椅通風加熱、電動遮陽天幕甚至可調角度巨大的后排靠背）都已具備，車里實體按鍵也不少。但后視鏡調節還是放進了車機，全景影像攝像頭很模糊，以及低配車上的像素屏儀表直接拉低了檔次。

細節再次體現了“尊重并學習市場喜好”的“博采眾長”思路。你可以看到前備箱打開后的一塊金屬銘牌，雖然我根本不知道上面的數字代表什么（特別要說明的是，在廣州車展上看到的那臺展車，這個銘牌的安裝位還是空著的，店端的市售車就已經配上了）。

可以看到從手感到設計再到布置的位置都與某款我們都很熟悉的車如出一轍的后排車頂拉手；可以看到形狀和安裝位都同樣非常熟悉的可拆卸實體按鍵。鑒于這幾個設計的源頭并沒有上市多長時間，我可以非常負責任地說，長安對于市場的敏銳嗅覺，可見一斑。

空間上有好有壞，大部分體驗是好的。這臺車的空間十分驚人，尤其是縱向空間，非常寬敞。前排就是一個不太低的坐姿，但鑒于我看下來這臺車并不是什么運動定位，這也非常合理，并且很容易調整到一個很舒適的駕駛坐姿。

后排更是令人驚訝，幾乎沒有蹲板凳的感覺，可以感受到坐姿的明顯提升，長安選擇用抬高坐姿的方式換取舒適度，這是個不錯的思路。后門上的手枕也做了延伸并帶有軟性包裹，保證靠背放躺的情況下也不影響手部的舒適存放，很細心的設計。

但，副作用也存在。我身高171cm，上身不算特別長，在后排靠背調整到比較舒適的角度下，頭頂上方正好是車頂橫梁，頭部空間大約只剩2指左右。當我靠在靠背上調整那個可調角度巨大的后排靠背時，頭發必然會掃過車頂橫梁并帶來明顯的觸感——我頭發不長，且身高不高，如果您是一位身高超過175cm的高個子，恐怕影響就有點大了。而后排靠背如果調得太躺，對我個人而言是比較難受的一個姿勢，我真的覺得可調角度這方面，是不用卷得這么狠的。

儲物空間絕對好評，尤其是后備箱，基礎空間可觀且帶有巨大的地臺下儲物盒，二排座椅放倒后完全平整，實用性突出。前備箱也很大很規整，還預留了排水口，利于沖洗。

02

駕駛

與展車是次低配不同，試駕車則是頂配的630km續航版本，帶有正兒八經的激光雷達——雖然我對它并不好奇，全程都沒有使用輔助駕駛。

剛上車是試乘環節，我坐在后排，體驗了一下隔音和底盤濾震。后排的隔音比前排是有差距的，頂配配備了前后排雙層夾膠玻璃，但運用了無框車門，我不知道是不是這方面原因加之掀背的作用，后排的隔音相對一般，時速過了80km/h以后會明顯感覺噪音傳進來，而前排在時速超過110km/h時才會有更大的噪音，并且不覺得惱人。

底盤更是有意思，大家都知道長安系列車的底盤一般都很值得說道，A06運用了前雙叉臂后多連桿這一非常具有鍵盤值的設定，體驗究竟如何呢？答案是“前硬后軟”——在頂配薄胎的配合下，初段濾震是偏硬的體驗，路面上的小顛簸都會被“稍微裹上一層面粉”后傳進車內，不難受，但很誠實，是比較到位的路感傳遞。中低速經過大減速帶時的體驗卻極好，無論是垂直經過還是帶一些角度，都能做到一次上下，綿柔化解，毫無沖擊感。

至于不夠好的地方，就是單邊快速壓過井蓋等類似大坑洼的時候，后軸依舊會傳來不安定的碎震與輕微橫擺，但也算是比之前的長安系列車優化了不少；飛坡和大起伏路略有瑕疵，不夠干凈，會有第二次動作，但第二下的起伏幅度會明顯降低。

在駕駛座上的體驗也很有意思，總的來說這是臺挺好開的車。具體體現在動力輸出和轉向響應上：標準模式下電門響應堪稱優秀，隨踩隨有不拖泥帶水，又順又有勁，并且不嚇人不突兀，可控又好開，是我非常愿意駕駛的類型。

如果均勻地踩下剎車踏板，你將會得到舒服線性又有安全感的體驗，剎停又完全不點頭。但如果踩的幅度大點，就會感受到前后段的分離感：頭段感覺力度不夠，過了頭段就感覺一頭要扎在地上了。建議是養成一個提早緩剎的好習慣，舒服你我他。

轉向非常靈敏，虛位很小，車身很跟，雖然能體會到車長帶來的限制，沒有馬自達或特斯拉那般手起刀落，但我認為在這個長度和定位的車里它做得很不錯了。

轉向手感上有一些瑕疵，中心區回正有些過于積極，存在輕微的扯皮筋的感覺，區別在于這條皮筋很短且不那么彈，不會太讓人難受；全速域的手力都比較適中，和速度匹配，低速下打到頭的感覺很好，不會“咚”的一下，但電子味的隨速增益來得比較突然，大致是到了70km/h-80km/h后就一下重了起來。

調頭大約需要占用2.5個車道，比較正常；在中高速環路為主、相對溫柔的駕駛工況下，驅動電耗為表顯13-14度，對于這個尺寸的車而言也算不錯。

03

一點碎碎念

雖然說了一些瑕疵，但我只是客觀反饋一下自己的體驗，對于一款“11-15萬且配置極高的中大型車”而言，這些根本不算什么。并且，那些瑕疵大多都是需要細細體會才能發現的，對于大部分消費者而言可能也不會察覺得到。

總之，這就是一臺好開好坐性價比高又老少通吃的大轎車，設計比較大氣，實用性足夠好，又有討年輕人歡心的細節和配置。

至于各方面的“心有靈犀”和一些“小巧思”，就看大家怎么看待了。建議重點觀察一下可靠性，假如口碑可靠的話，這車還是值得選購，就是記得后排不要坐個子太高的家庭成員，不然得讓ta往下出溜著坐。

此外，肯定很多人會把它和深藍L06進行直接對比。我在進店之前也覺得這兩款車區分度不高，看起來都比較年輕化，價位也有重合的部分。A06用上了雙叉臂前懸，看似更運動的L06用的是麥弗遜卻配備了磁流變懸架，這究竟是怎么回事？

體驗完兩款車后我才發現，這兩款車其實很好選擇。

兩車停在一起看，啟源看起來明顯更加大氣，深藍則是更緊繃、細節也更有活力；內飾氛圍、空間與駕乘感受更是凸顯了這一區分，啟源A06明顯更家用化，盡量照顧到每一位乘員（頂配車四座都有通風加熱按摩），哪怕配了雙叉臂，開起來也是更輕松的風格；

深藍L06我暫時還沒開上，但聽說底盤很緊繃，結合靜態空間體驗、座椅配置分布（頂配也只有副駕駛有座椅按摩和零重力座椅）與帶有明顯側向包裹的后排座椅，可以看出它明顯更多是為了討好兩位前排用戶的。

04

必須要強調的后記

最后要說一點，我去的這家4S店，銷售和試駕培訓都做得不夠到位，這真的很影響客戶對一家經銷商、乃至品牌的信任程度。

從微信朋友圈看，接待我的這位銷售入職超過兩年，但介紹這臺新車就像個剛入職的新兵蛋子，至少講錯了3處連我都知道的產品點，例如他跟我說車機用的是“聯發科8155芯片”，我都不知道我是怎么憋住的。

試駕專員更夸張，居然建議在環路高架橋下的掉頭區進行換手，還說他們都是這樣的，橋下不曬，旁邊還有一個車道可以過車。

“不影響，沒事的”……看我非常抗拒嗆了他幾句，他才把車開出去停到路邊換乘——這可僥幸不得，客戶下車換乘時必然要占用旁邊那個所謂“空著的車道”，萬一就從一旁沖來一個“剛從主路上快速下來，在進入調頭區時才剛準備大力踩下剎車進彎”的快速車……希望加強培訓吧。