云南這條北上“準高鐵”有望近期開工！長340公里，投資近700億元

云南曾長期因橫斷山系阻隔，鐵路網密度不足全國平均水平的一半。2010年以前，出省通道僅貴昆、成昆、南昆三條單線，昆明至麗江、大理等地需繞行廣通，動輒十余小時。黨的十八大以來，云南搶抓“一帶一路”、西部陸海新通道等機遇，十年間完成投資超三千億元，先后開通滬昆高鐵、云桂高鐵、中老鐵路、大臨鐵路、大瑞鐵路大保段，形成“八出省、五出境”骨架。目前，云南全省鐵路營運里程已突破5000公里，其中高鐵1212公里，實現從“末梢”到“樞紐”的華麗轉身。

雖然如此，滇西北仍屬空白——麗江、香格里拉方向僅一條單線大麗鐵路，客車平均旅速不足80公里，成為制約世界級旅游資源聯動開發的短板。因此，早在多年前，云南便聯手四川提出規劃建設大麗攀鐵路。如今，經過多年的籌備，大麗攀鐵路云南段迎來了重大進展。

大麗攀鐵路即大理經麗江至攀枝花鐵路，線路起于在建大理洱海站（原大理北站），經賓川、鶴慶、麗江、永勝、華坪，兩次跨越金沙江后接入攀枝花南站，全長340公里，估算總投資近700億元。線路按“分段分級”建設：大理—麗江148.6公里為雙線高速鐵路，設計時速250公里，設賓川雞足山、黃坪、松桂、鶴慶、三義5座車站；麗江—攀枝花段192公里為客貨共線，時速160—200公里，同步建設麗江、仁和聯絡線及動車存車場。項目一次規劃、分期實施，被納入國家“十四五”鐵路發展規劃和成為“八縱八橫”高鐵網西昆通道的重要補充，兼具滇藏鐵路第二通道、川渝至滇西直達干線、長江經濟帶與孟中印緬經濟走廊連接線三大功能。

據悉，進入2025年之后，大麗攀鐵路前期工作進展明顯加快：2025年7月，云南段用地預審技術服務招標啟動，要求9月底前完成節約集約用地專章初稿并取得選址意見書，目前該招標工作已經順利完成；10月29日，麗江市古城區發布實物指標調查公告，標志著大理—麗江段正式轉入征地拆遷階段，為先行開工提供法律與土地保障。此外，大理樞紐作為全線“總開關”，2024年已實現鳳翔隧道、新鳳鳴隧道貫通；2025年5月，關鳳大道雙線特大橋完成國內首例門式墩鋼蓋梁精準吊裝，6月鳳儀鎮特大橋成功轉體跨越既有線，樞紐路基土石方與隧道工程累計完成90%，橋梁完成60%，預計2026年建成。

按照“成熟一段、開工一段”思路，云南擬2026年上半年正式啟動大理—麗江段站前工程；麗江—攀枝花段正深化金沙江橋位、華坪南站選址等專題，預計2027年完成施工圖并全面動工。項目建成后，大理至麗江鐵路旅行時間將由目前最快1小時25分壓縮至30分鐘以內，昆明至麗江也由目前最快3時29分縮短至3小時以內，成都至麗江實現動車5小時直達，大理至成都縮至6小時左右，川渝與滇西將形成“上午成渝開會、下午洱海漫步”的同日日返通勤圈。

貨運方面，麗江—攀枝花段年設計能力可達貨運4000萬噸，攀西釩鈦磁鐵礦、滇西特色農產品將經大理樞紐接入中老鐵路，直抵東南亞。據測算，到2035年，大麗攀鐵路對滇西旅游收入年均貢獻將超200億元，帶動沿線GDP年增1.5個百分點，成為云南建設“民族團結進步示范區、生態文明建設排頭兵、面向南亞東南亞輻射中心”的交通大動脈。從“茶馬古道”到“高鐵新途”，大麗攀鐵路不僅是一條交通線，更是一條經濟線、幸福線。（以上內容僅供參考，如有表述錯誤，請指點更正）