一年躺賺20萬的快遞驛站，開始塌房了。

一間門面，幾排貨架，一把掃碼槍，每天的工作就是入庫、上架，等客戶上門取件，雖然干起來枯燥乏味，但勝在穩(wěn)定。

在多數(shù)人的刻板印象中，快遞驛站幾乎就是小成本、低門檻創(chuàng)業(yè)的代名詞。

但你猜怎么著？現(xiàn)在，快遞驛站這個熱門的創(chuàng)業(yè)賽道，好像有點燙手了。

“只要客戶打了快遞公司的官方客服電話，不管是不是投訴，都要背工單罰款。”

“五年來唯一一次休息，還是上個月來臺風(fēng)整個廣東休假。”

“一票三毛五，平均每個月八萬的派件量，結(jié)果還在虧。”

驛站老板們叫苦連天，即使剛經(jīng)歷熱鬧的雙十一，一位已經(jīng)干了五年、驛站年利潤將近20萬的驛站老板，也毫不猶豫地把兩家驛站全都出手了。

在旺季清倉離場，這無疑是一個信號。

你再上閑魚等平臺搜搜，多的是驛站轉(zhuǎn)讓的帖子，附帶的描述大多是“接手即盈利”“高派費”“驛站穩(wěn)定，幾乎無問題件”。。。

但，如果這錢真這么好賺，為啥會有這么多人舍得轉(zhuǎn)讓呢？

就連那天差評君去小區(qū)驛站取快遞，也“被迫”聽老板吐槽了半個小時，他們現(xiàn)在到底有多不容易。

鋪天蓋地的轉(zhuǎn)讓帖、驛站老板的集體抱怨。。。這劇情走向，怎么看都不像是一個躺贏賽道該有的樣子。

那為啥，快遞驛站這門生意，變成了很多老板試圖逃離的火坑？

趁著雙十一結(jié)束，差評君也跟多位現(xiàn)任和前任驛站老板聊了聊，發(fā)現(xiàn)這小小的一間驛站里，也藏著一個的江湖。

這個江湖的水有多深呢？

這么說吧，來自同行的惡性內(nèi)卷、網(wǎng)點的連環(huán)奪命罰款，以及不斷縮水的收入，都是壓垮駱駝的稻草。

咱先來看最狗血也最激烈的同行競爭，老實講聽完這些故事，我都覺著要是沒點兒心眼子，你的驛站很難存活下去。

大伙兒可能不太清楚，驛站跟驛站之間，也是有區(qū)別的。

一種驛站屬于承包商模式，你的驛站跟網(wǎng)點是上下級，你就相當(dāng)于一個快遞員，好處是某個片區(qū)的快遞都歸你。

另外一種，可以理解成純驛站，一般是直接找快遞員合作，你的驛站給他們放快遞，快遞員給你結(jié)算派費。

純驛站相對自由，但沒有合同的約束，你驛站的貨架今天還滿滿當(dāng)當(dāng)，但過兩天就有可能啥都不剩。

大概五年前，橙橙（化名）接手了一家超市+驛站綜合體，位置在小區(qū)樓下，附近還有一所高中。他們接手驛站的時候，附近商鋪都沒幾家，小區(qū)入住率也只有30%-40%，驛站承接了附近95%的快遞件。

雖然沒有跟快遞公司簽合同，但橙橙和快遞員們形成了一種無言的默契。有時候，橙橙他們還會私下幫一些快遞員送貨，來賺一筆外快。

但這份默契，在2023年被打破了。

“剛過完年，突然冒出了無數(shù)的競爭對手。”

一位同時代理著幾家快遞網(wǎng)點的老板，在距離橙橙家驛站50米的地方，也開了家驛站。很快，申通、極兔和韻達的快遞就不再往橙橙的店里送件了。

還有另外一名跟橙橙相熟的快遞員，在同一個小區(qū)的三期接手了一家驛站（橙橙的驛站主要負責(zé)一、二期）。

剛開始，這名快遞員在分揀時做手腳，把那些地址正好夾在兩個驛站中間的快遞搶走。橙橙知道這事兒，也只是睜一只眼閉一只眼。

但很快，快遞員就盯上了學(xué)校里的快遞。

他在學(xué)生來橙橙店里取件的必經(jīng)之路上，找了家超市合作，并試圖以“免費放三個月”為條件，策反其他快遞員，把本應(yīng)送到橙橙店里的學(xué)校快遞，都給撬走。

被逼得沒招的橙橙，只能到三期開了一家驛站。

這次，她吸取教訓(xùn)，花6000塊跟圓通簽了一年合同，權(quán)當(dāng)交個保護費。

結(jié)果沒想到，三期驛站的隔壁，是競爭對手的朋友。

打那之后，要了命的連環(huán)投訴就開始了。擾民、消防、投訴到工商和郵管局。。。這些都是常規(guī)操作。更過分的是，對方還利用橙橙驛站的地址，發(fā)了50個禁運的煤氣罐。

像橙橙遇到的這些惡性競爭，在業(yè)內(nèi)并非偶然事件。

為了爭奪快遞員，有的老板寧愿降派費，也要打價格戰(zhàn)，有的為了把客戶搶回來，不惜自掏腰包送福利、卷送貨上門的服務(wù)，還有的和競爭對手相互舉報，最后鬧到了郵管局。

卷服務(wù)都還好，最怕打來打去，最后拿快遞的地方東一個西一家，苦的還是咱們。。。

而且差評君還了解到，現(xiàn)在各大驛站廠牌，也在暗戳戳搶市場。

一家菜鳥驛站的隔壁，可能是快寶驛站，以及各家快遞公司的親兒子，比如圓通的媽媽驛站、中通的兔喜生活、極兔的鄰里驛站。。。

這些親兒子有背后的快遞公司撐腰，在搶奪包裹流量上更有優(yōu)勢。

就連拼多多，現(xiàn)在也要來分一塊驛站的蛋糕，把旗下的多多買菜快遞代收業(yè)務(wù)，正式改名叫“拼多多驛站”，還卷送貨上門服務(wù)。

所以這短短的“最后一公里”，實在是有點擁擠了。

就拿中通為例，截至2024年，兔喜生活驛站的數(shù)量，已經(jīng)超過了11萬家。而這個數(shù)字，在2023年，還只有3w+，增長速度可想而知。

如果沒有白紙黑字的合同約束，甭管你跟快遞員關(guān)系多鐵，總歸是有隱患在里頭。

不過大伙兒也別以為，跟網(wǎng)點簽合同承包片區(qū)，就能躺著數(shù)錢了。

很多驛站老板為了拿到相對高的派費和更多的快遞件，選擇干承包，以為給自己上了保險。

殊不知，他們可能不會被對手卷死，但很可能被罰款罰到懷疑人生。

浩浩（化名）接手驛站三年多了，當(dāng)時花了12萬，8萬轉(zhuǎn)讓費，剩下的就是跟中通、圓通和申通三家的承包費用3萬和1萬保證金。

雖說只簽了3家，但韻達、極兔和郵政也會往他的驛站里送件，而且驛站旁邊還有一所大學(xué)，所以平均每個月的快遞能有80000票左右。

按照0.35/票的派費來算，驛站平均每個月的收入，能有將近三萬。

但浩浩卻告訴差評君，他現(xiàn)在每個月都在硬虧。

這是今年9月份，申通給他發(fā)的工資條。數(shù)據(jù)顯示，9月份，浩浩給申通送了14379個包裹，應(yīng)發(fā)工資一共是5032.02元。

但應(yīng)扣工資那一欄，罰款占了收入的超過七成。

差評君仔細翻了翻9月的罰款記錄，什么派前打電話罰10塊，客戶聲音（需要電聯(lián)件）罰20塊，催派罰50塊，零零散散加在一起三千多。

浩浩給我們算了一筆賬，他們店里5個人工，每月人工成本17500元，還要算上房租6000元、水電1500元，以及350元/萬條的短信費和50元/7500張的標簽紙。

光是這些成本，就已經(jīng)快跟收入持平了，更別說還要加上6家快遞的罰款。

我們了解到，表單里的那些罰款項目還只是一部分，快遞公司的罰款類目繁多，遺失、破損和延誤都算常規(guī)的，像什么9xxxx回撥未接扣50塊，一個投訴200-500不等，就連咱們正常打客服電話問快遞送到哪了，也會變成罰款。

去年的快遞新規(guī)出臺后，有部分驛站老板偶爾需要自己送貨上門。但也有直接開擺的，像浩浩對于要求送貨上門件的處理方式就是不處理。即使被罰款200，也不處理。

因為實在是沒辦法處理。你雇人送吧，成本飆升。不雇人，自己送不過來，最后吃罰款。兩害相權(quán)，他還是選擇了硬接罰款。

換句話說，驛站一個快遞的派費收入和隨意一筆罰款支出，都是完全不對等的。

另外一位同樣也是承包干驛站的老哥，拉了自己在某家快遞從今年2月到5月份的賬單明細。11w+的快遞件，每個派費0.5元，理論上派費能有五萬多。

但經(jīng)歷了考核扣派費，扣稅、扣管理費、扣罰款這么幾道流程下來，只剩下15258.28元了。此外還得扣中轉(zhuǎn)費和包倉費，干半年的收入只有3451.93元。

不少驛站因為罰款叫苦連天，而浩浩也直言，快遞行業(yè)這種“以罰代管”的模式并不合理。

他現(xiàn)在已經(jīng)考慮把驛站轉(zhuǎn)出去了，只是掛著一直轉(zhuǎn)不出去。

光是每個月巨額罰款，就已經(jīng)壓得不少驛站叫苦連天，更別提現(xiàn)在驛站的收入和干的活兒，嚴重不成正比。

一方面，驛站收入的兩大來源——收件派費和寄件提成，都有萎縮的趨勢。

橙橙告訴我們，2021年剛接手時，包括超市在內(nèi)的日流水能有四五千，但今年就只有一千多不到兩千塊了。包括快遞員也在跟她扯皮，要求降派費，不得已之下橙橙才松口把原本四毛的派費，降到了三毛五。

浩浩那邊的情況也類似，以前靠寄件一個月能抵一個人工。但現(xiàn)在線上下單、上門取貨，讓驛站的寄件量基本沒剩多少了。

我們上網(wǎng)查了些數(shù)據(jù)，2024年，全國快遞業(yè)務(wù)量達到1750.8億件，同比增長了21.5%。

業(yè)務(wù)量在激增，但快遞公司之間的價格內(nèi)卷，似乎還沒有回到正軌的意思。招商證券研報顯示，2025年1-5月，快遞業(yè)務(wù)單價同比下降8.2%至7.5元。

盡管今年幾家快遞公司，都被按頭要求漲價了，但快遞費漲了之后，這錢會怎么體現(xiàn)到驛站的派費上，派費會不會跟著上漲，可能還需要時間來觀察。

至少這次差評君通過埋伏在驛站群聊，以及跟多位驛站老板交流的情況來看，降派費才是他們感受到的趨勢。

另一方面，全年無休，每天兩眼一睜就是掃碼入庫，還要處理各種問題件和投訴，這也是驛站的常態(tài)。

根據(jù)我們小區(qū)驛站老板的說法，他們現(xiàn)在全是無人車代替快遞員來驛站送件，以前快遞員還會幫忙卸貨，但現(xiàn)在都得自己找貨。

圖源網(wǎng)絡(luò)

卸貨累就算了，主要無人車上邊兒不只一個小區(qū)的快遞，拿錯了他們就又得吃罰款。

所以，在罰款高壓、競爭內(nèi)卷以及錢少事多的多重夾擊下，驛站老板們通常有兩條路可以選：

一條路，就是找到接盤的人，趕快轉(zhuǎn)讓出去。另外一條路，則是繼續(xù)苦撐，靠副業(yè)回點血。

驛站+商業(yè)的模式，現(xiàn)在可以說非常普遍。店面小的整點社區(qū)團購，賣賣特產(chǎn)啥的。

店面大的就更好發(fā)揮了，像浩浩就折騰過打印店、彩票店、生活超市、手機維修店等等等等，副業(yè)帶來的收入也要比驛站強。

其實吧，咱們很難去下定義，說驛站這行到底還掙不掙錢。

差評君看到了很多做賠本生意的例子，但同樣也還有一部分，能夠賺到錢的驛站。橙橙告訴我們，經(jīng)營驛站五年，他們已經(jīng)把外債還完，即使在轉(zhuǎn)手之前，兩家驛站一年算下來，純利潤也仍然有將近20萬。

但經(jīng)過跟一些驛站老板的交流后，我們更愿意相信，驛站生意并不像咱們外行看起來，那么輕松，所謂的好賺錢，很可能是一種幸存者偏差。

橙橙能夠賺到這20萬，或許是因為他們只有夫妻倆在經(jīng)營，他們有超市的底子，有學(xué)校穩(wěn)定的快遞件，以及對日常成本支出的壓縮。

這20萬，與其說是利潤，不如說是他們夫妻倆全年無休，換來的辛苦錢。

但她的逃離，恰恰也說明，即使占了不少天時地利，最終也頂不住無止境的內(nèi)耗。

那其他，手上沒那么多籌碼的驛站老板，又能苦撐多久？

二手平臺上，那些“接手即盈利”的轉(zhuǎn)讓帖還在刷新，而驛站老板們，仍在苦苦等待下一個接盤俠的出現(xiàn)。

撰文：西西

編輯：江江&面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

閑魚、小紅書

部分信息、圖片由受訪者提供

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