山東
12月2日，記者從聊城市工業和信息化局獲悉，聊城已于11月下旬正式出臺《低速無人駕駛裝備道路測試與商業示范管理實施細則（試行）》，專門為無人配送車、無人環衛車、無人零售車等智能裝備上路行駛劃定“行為規矩”，這份細則自發布之日起施行，有效期為一年。
聊城交運無人車
細則對適用范圍和管理主體作出明確界定。其中，適用對象為符合《汽車駕駛自動化分級》標準中4級及以上駕駛自動化水平、最高設計時速不超過45公里的低速無人駕駛裝備，重點覆蓋無人配送、無人零售、無人環衛和無人安防四大應用場景。需要注意的是，高速公路、城市快速路暫不納入測試和示范路段范圍。
低速無人駕駛裝備要想合法上路，必須先過“三道關卡”。第一道關是主體資質關，申請主體需為在我國境內登記注冊的獨立法人，具備低速無人駕駛裝備制造、技術研發、試驗檢測或運營等相關業務能力；若是聯合體申請，需明確運營責任劃分。第二道關是安全員資質關，無論是現場還是遠程安全員，都需持有C1及以上機動車駕駛證，擁有3年以上駕駛經歷，近3個記分周期內無記滿12分記錄，且無重大交通違法和責任事故記錄，經培訓合格后還要向交管部門備案。第三道關是裝備安全關，裝備需具備出廠合格證明，擁有人工與無人駕駛雙模式切換功能，每臺裝備需投保保額不低于500萬元的責任險，同時能記錄事故前后關鍵數據，保障可追溯。
安全管理是細則的核心內容。裝備上路后，需參照機動車通行規定靠車行道右側行駛，不得并排行駛或隨意停靠，轉場時需切換至人工操作模式。裝備需張貼醒目的編碼、標識和聯系電話，隨裝備攜帶安全性自我聲明，不得搭載無關人員或超核定載質量載貨，更不能運輸危險貨物。遇極端天氣或交通管制，需立即停止運行；安全員需實時監控裝備狀態，緊急情況可隨時接管。若發生交通事故，運營主體需在2小時內提交相關數據，賠償金額超出保險部分由主體補足。
文/陳金路 圖/資料圖
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