【汽車人】“不完美”的邁騰，藏著一汽-大眾的“人間清醒”

汽車產業的競爭，從來不是比誰的嗓門大、誰的功能多，而是比誰能把用戶的放心，真正變成承諾并落到實處。

文 / 吳毓

一汽-大眾最近干了一件“匆匆忙忙”的事。

2026款邁騰（參數丨圖片）上線開售，并添加了新功能——端到端高速NOA。

高速NOA可是個好東西：精準上下匝道，絲滑變道超車；可以提前預判分流，主動漸進變道；能識別長隧道、服務區出入口、大曲率彎道，還能主動避讓壓線車、非標準障礙……有了這個功能，出遠門省心哎。

東西雖好，行事有些“匆忙”，很少見到高速NOA“獨自站臺”。高速NOA、城市NOA與高級泊車，早已被特斯拉、小鵬、問界等品牌定義為智駕“三件套”——場景閉環，一個也不能少。

這就像保羅·麥卡特尼、弗萊迪·摩克瑞，與The Beatles、Queen的關系，可以單獨出場，卻少了味道與鋒芒。所以LIVE AID，Queen可以獨秀5曲，而保羅·麥卡特尼只能與大衛·鮑伊、鮑勃·蓋爾多夫等人合唱Let it be。

中國的年輕用戶與換購用戶，尤其熱衷于“智能”。無論是從家到公司，還是從一個城市到另一個城市，能夠自己上下高速、進出匝道、通過ETC閘機，甚至自己泊車入位，才是完美的出行體驗，才是完美的現時好車。

所以，2026款邁騰僅僅官宣“高速NOA”，而沒有提及城市NOA，給人的印象是“缺了一條腿”。但你要說一汽-大眾不懂市場、不懂用戶，那可真是冤枉它了。

首先，這符合一汽-大眾訥言而敏行的風格。

1400天專項研發與10萬公里場景優化，足以讓邁騰在城區跟車、車道保持等常景中，精準識別200米外的車輛、100米處的路口紅綠燈，還能精準辨認異型車、錐桶、水馬并自主避讓。城市NOA的那些事，它能夠完成95%。

但對于一汽-大眾而言，95%就是95%。做不到的，不能說；做得不好的，先不說。什么時候能說？110%。

傳統合資車企，都是這個邏輯，一汽-大眾尤其如是。

其次，這是一汽-大眾“工程師思維”向“用戶思維”的轉變。

傳統車企做研發，追求按部就班、穩定可控。首先是按時間按進度發布預設功能，隨后是優先安排最核心最成熟的功能，那些復雜的功能不成熟的功能排在后面。

而新勢力遵循“用戶導向思維”，或許城市NOA仍在測試中，或許高級泊車還不能100%成功，但可以先上線用起來，形成“我有”“我全有”的口碑，隨后再通過OTA迭代優化。

這一次，邁騰沒有等著“三件套”齊全，并非向市場向進度的“妥協”，而是“用戶體驗思維”的前置。一項成熟就上線一項，一項可靠就推出一項，先使用先受益，不香嗎？

讓那些信賴大眾品牌、重視機械素質、追求安全可靠的燃油車用戶，也能享受高速NOA帶來的省心與舒適。對他們來說，穩定好用的高速NOA是意外之喜，而暫時缺席的城市NOA也不急在一時。

第三，這符合一汽-大眾有一說一的實在勁兒。

看到一汽-大眾邁騰宣布高速NOA的時候，我心里冒出了一個念頭：這是一個值得被信賴的企業。

它或許是在“自爆短板”，直白地講清楚現階段的邁騰能干啥、不能干啥；但它沒有搞小字營銷，沒有空談零接管，沒有自詡百萬最佳，更沒有用其它產品的圖片李代桃僵。

在流量注水、情緒貶值的時代，這難道不是值得尊敬、值得信賴的做法嗎？

汽車產業的競爭，從來不是比誰的嗓門大、誰的功能多，而是比誰能把用戶的放心，真正變成承諾并落到實處。

有人說，僅有高速NOA的邁騰是“不完美”的。但我認為，這恰恰是汽車行業的“清醒”。

太多人忙著搶風頭、搞噱頭，把“大餅”當“實力”，把“概念”當“產品”。可一汽-大眾偏不這么干。它就像位老工匠，不慌也不忙，只把成熟的、可靠的東西交給用戶。

這種清醒，是對用戶的尊重。它知道用戶要的不是一堆華而不實的功能清單，而是每一次出行都能安心的保障；

這種清醒，是對行業的負責。它沒有隨波逐流地制造焦慮、炒作概念，而是用實際行動給行業立了個Flag；

這種清醒，更是對初心的堅守。在這個追求快節奏、高流量的時代，一汽-大眾沒有忘記為用戶造車、對用戶負責的初心。這比任何花哨的功能都更有力量。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。