調查：年末熱門車遇“交付的煩惱”，你的愛車要等多久？

北京某品牌交付中心外，銷售人員正忙著向一位猶豫的顧客解釋：“國補現在已經趕不上了，我們承諾補貼購置稅差價，但提車可能真的要等到明年了。”當2025年進入最后一個月，新能源汽車市場正經歷一場由“政策倒計時”引發的交付能力大考。

明年1月1日起，實施了多年的新能源汽車全額免征購置稅政策將調整為減半征收。消費者的購車決策被壓縮，熱門訂單在激增，而生產線的極限和供應鏈的瓶頸，共同導演了這場歲末年初的“交付的煩惱”。

市場掃描：冰火兩重天的提車時間表

當前市場的交付情況呈現出極度分化的景象。一些車型的等待時間以“周”計算，而另一些則要以“月”甚至“季度”來衡量。

第一梯隊是“期貨式”等待的明星車型，小米汽車是典型代表。其首款SUV車型YU7自上市后持續火爆，官方小程序顯示的交付周期長達7-9個月。這意味著現在下單，提車已是2026年第三季度。但更早上市的SU7明顯熱度已過，交付周期已經逐步恢復正常，提車時間普遍在1個月左右。

同樣面臨長等待的還有蔚來全新ES8。這款在41天內交付量破萬的大型純電SUV，因訂單遠超預期，即便官方在11月宣布將月產能提升70%，等待時間依然不短，新訂用戶下定后需等待5個月左右。

第二梯隊是等待1-3個月的“熱門新品”。例如問界M7（參數丨圖片）的純電版和小鵬新上市的X9增程版，交付周期大約在兩個月左右。理想i6在引入欣旺達電池供應商后，之前下定用戶等待時間有所縮短，而堅持寧德時代電池用戶，估計還要等待兩個月時間。

第三梯隊則是“現貨或短周期”的穩定車型。除了上述車型，多數自主和合資品牌新能源車型，以及特斯拉車型，交付都相對順暢。

政策調整：免購置稅“末班車”催生搶購潮

雖然現在多地國補額度已經用盡，但是新能源車型購置稅政策切換時間點，無疑助推消費者提前購車熱情。

從2026年開始，消費者購買新能源汽車需繳納的購置稅將從目前的0%變為減半征收，單車最高減免額從3萬元降至1.5萬元，這意味著元旦后再購車將最多支出1.5萬元現金成本。

“很多客戶就是沖著這最后的全免政策來的。”一位國產新勢力品牌的銷售顧問表示，“尤其是價格較高的中大型車，稅費差額非常可觀，大家都想趕上末班車。”

消費者的集中搶購，使得一些熱銷車型本就緊張的產能更加捉襟見肘。面對困局，車企的應對策略可以概括為“軟硬兼施”。

“軟”的一手是補貼承諾，穩定用戶預期。自10月下旬起，包括小米、蔚來、理想、奇瑞、長安等在內的主流品牌紛紛宣布“兜底”政策。核心條款高度一致：最晚在12月31日前鎖單，若因廠家原因導致車輛在2026年開票，由此產生的購置稅差價由車企補足，單車最高補貼1.5萬元。

這筆開支并非小數。以小米為例，以其9月超4萬輛的交付量估算，待消化訂單規模巨大，僅購置稅補貼一項，其在2026年的潛在支出就可能超過20億元。

“硬”的一手則是開足馬力，極限提升產能。小米新工廠產能爬坡，蔚來宣布全新ES8的月產能要在兩月內提升70%并沖刺1.5萬臺；方程豹對于爆款車型鈦7，則通過分批次交付不同顏色和配置的車輛，來優化交付順序。理想汽車對于i6產能提升以及小鵬汽車力保X9增程版交付。

此外包括小米和特斯拉等品牌，推出現車銷售服務，有助于消費者快速拿車，從訂單量看也是效果明顯。

行業思考：從“訂單狂歡”到“交付馬拉松”

年末的這場交付大考，給整個新能源汽車行業帶來了深刻的啟示。

首先，交付能力正取代訂單量，成為衡量車企體系實力的新標尺。一位主流品牌銷售人士直言，交付周期短、無需“兜底”的企業，在此次政策窗口期中反而更顯從容，也減少了未來的財務負擔。這表明，穩定的供應鏈和高效精準的生產能力，已成為與產品力同等重要的核心競爭力。

其次，用戶運營的難度升級。長周期的等待極度消耗品牌好感。部分車企因此推出了更具人情味的補償。例如，問界和理想為延期車輛提供按日計算的等待補貼，這些舉措旨在將用戶的“焦慮”轉化為“期待”。

最后，行業預測與風險管控面臨更高要求。在政策透支消費后，明年初車市可能出現明顯回落。車企如何在激進沖刺與穩健經營間找到平衡，將是管理層必須面對的課題。小米汽車就是前車之鑒，由于訂單積壓嚴重提車周期過長，廠家又催消費者付全款后才生產，導致消費者不滿，品牌口碑快速滑落。

當政策的東風逐漸減弱，市場的競爭將更多地回歸本質——誰能按時、保質、保量地送到用戶手中，誰才能真正贏得這場造車“馬拉松”。