朱雀三號回收失敗，中國版“Space X”無法一蹴而就

發射前被寄予厚望的朱雀三號火箭，最終還是未能實現火箭一子級的回收驗證。

此前，藍箭航天旗下的朱雀三號遙一運載火箭，原本計劃在11月29日啟動發射任務。之后，因天氣原因，發射日期延后至12月1日。隨后，又因不可抗力臨時暫緩。

12月3日，朱雀三號遙一運載火箭正式在東風商業航天創新試驗區發射升空，火箭二級進入預定軌道。不過，朱雀三號火箭一級進行回收驗證過程中，發生了異常燃燒，未實現在回收場坪的軟著陸，回收試驗失敗。

從網傳的視頻來看，朱雀三號火箭一級在返回地面過程中，并未實現明顯的“剎車減速”。在觸地之前，火箭一子級已發生起火燃燒。藍箭航天方面表示，研制團隊將盡快開展本次試驗過程的全面復盤與技術歸零，全力查明故障原因，持續優化回收方案，在后續任務中繼續推進可重復使用驗證。

有分析認為，這是中國民營航天公司第一次進行火箭可回收的實際驗證，失敗在所難免。

但值得注意的是，實現火箭可回收也僅是商業航天走向規模化的第一步，之后火箭子級單元能否實現檢修再利用、規模化的訂單如何高效履約以及衛星組成效率和成本之間的平衡等，依然存在著諸多問題有待解決。

中國版“Space X”，無法一蹴而就

朱雀三號發射之前，有市場觀點認為，中國商業航天將一步比肩Space X，從此踏入火箭回收再利用的快車道。但實際并非如此簡單。

首先，火箭的動力垂直回收方式，是目前火箭技術中難度最高的方案。

在火箭回收過程中，火箭的質量、速度不斷變化，需發動機推力大幅、連續可調。在火箭傾斜、大幅機動時，要確保渦輪泵能持續穩定地吸入推進劑，避免出現氣蝕?（空泡）導致推力不穩定或發動機熄火。

同時，在入大氣層階段，發動機艙則面臨超高溫氣流沖擊，需要有效熱管理?（如采用PICA-X防熱材料）。發動機在短時間內多次點火，面臨巨大的熱疲勞挑戰。

其次，火箭子級回收之后，發動機仍面臨著諸多檢測，以確保其健康狀態能夠勝任下一次任務。

以SpaceX的梅林發動機為例，每次回收后，都需要通過嚴格的無損檢測評估關鍵部件（如渦輪泵葉片、推力室內壁）的磨損、變形和裂紋擴展情況。結合地面點火試車驗證其性能衰減程度。所有這些數據被輸入到壽命預測模型中，以判斷發動機是否準備好下一次任務，或需要進行何種程度的維修。

SpaceX的火箭回收技術成熟之前，獵鷹九號就經歷了8次明確失敗，直至2015年12月第9次嘗試，才實現陸上回收突破。

與SpaceX類似，朱雀三號同樣采用的是“不銹鋼箭體+液氧甲烷”方案。此路線在可重復使用性和成本上潛力巨大。不銹鋼成本低、耐高溫、易維修；液氧甲烷燃料清潔、廉價、幾乎不產生積碳，能大幅降低發動機維護成本和時間。

馬斯克曾對朱雀三號的技術路線給予肯定，但在發展階段上清醒地劃出了界限。他認為朱雀三號有潛力超越SpaceX目前的功勛火箭“獵鷹9號”，但在時間上還需等待5年。

商業航天規模化，一個目標兩手準備

當可回收火箭技術仍面臨諸多挑戰時，商業航天公司除了要注重這一單點技術突破外，仍需要考慮當前中國衛星組網的迫切需求。

據機構測算，在同層與跨層星間最小安全距離均為50千米的情況下，最多只有35個軌道殼層，總計可容納17.5萬顆衛星。按照其他一些考慮到頻譜分配的算法，則最多只能容納6萬顆衛星。

由于軌道和頻率均是不可再生且高度稀缺的公共自然資源，國際電信聯盟（ITU）制定了“先占先得”的規則，先申報頻率并按時發射衛星，才能鎖定頻率使用權和軌道位置，否則逾期將被回收。

同時，國際電信聯盟還規定，運營商須在申報7年內發射首顆衛星，9年內發射星座總數量的10%，12年內完成50%，14年內必須100%部署完畢。

目前，中國已申報了5.13萬顆衛星，其中數量超過萬顆的星座計劃有三個。比如，由上海垣信衛星主導的千帆星座，計劃到2030年部署超1.5萬顆低軌衛星，軌道高度500-1145公里，提供全球寬帶服務。

可以說，中國當前的衛星發射任務可以說是時間緊、任務重。

面對國家衛星互聯網組網的戰略窗口與海量發射需求，業內認為，較之短期內聚焦可復用技術，通過規模化生產、提高火箭可靠性是當下降低成本更務實、更具操作性的方向。

以天兵科技為例，天龍二號是天兵科技的旗下產品，于2023年4月成功首飛，成為中國商業航天首款成功入軌的液體運載火箭。

同時，天兵科技還構建起了“北京研發、西安動力、鄭州試驗、蘇州/張家港制造”的產業鏈布局，旨在形成年產50發火箭和500臺發動機的批產能力，以規模效應控制成本。

此外，天龍三號是天兵科技瞄準未來高頻次、低成本發射需求的核心產品。其近地軌道運載能力達到17-22噸，性能直接對標國際領先的SpaceX獵鷹9號火箭，設計目標包括一子級可重復使用，并能實現“一箭36星”的組網發射能力。

與天兵科技不同，中科宇航則采用了“固體先行、液體跟進、循序漸進”的技術發展路徑。

目前，中科宇航旗下的“力箭一號”固體運載火箭，已成功完成7次發射任務，將70顆衛星精準送入預定軌道，并創下國內民商火箭“一箭26星”的發射紀錄，在當前民商火箭發射服務市場中占有率位居第一。

同時，中科宇航的力箭二號，則定位為一款中型液體運載火箭，其太陽同步軌道運載能力提升至8噸，計劃在2025年第四季度首飛，首發任務將執行中國空間站“輕舟”貨運飛船的初樣試飛船發射任務。規劃中的全回收式大型液體運載火箭“力箭二號”，旨在實現火箭部件的完全回收，以降低發射成本。

總的來看，在可回收火箭技術無法短期實現的客觀條件下，尋求階段性商業化的產品落地，是中國商業航天公司可以沿循的方向。畢竟，創業公司最終的成功，不僅依賴于技術本身的突破，更取決于企業能否精準定位市場需求，構建可持續的商業模式。（文 | 科技潛線，作者 | 饒翔宇 編輯 | 鐘毅）