數億人關注的外賣“新國標”，到底改了什么？

這兩天，淘寶閃購、美團、京東外賣相繼發了一個公告，說是堅決支持、執行《外賣平臺服務管理基本要求》的“推薦性國家標準的聲明”。

坊間把這個條例解釋為“新國標”，雖然從法理意義上講“推薦聲明”和“國標”還有很大的差距，但從現實來看，這個“推薦聲明”是外賣三巨頭的必答題，畢竟誰也不想挨監管約談。

那么問題來了，這個“推薦聲明”到底有哪些關鍵的東西呢？

無相君總結了一下，主要是三把刀：

第一把刀叫“反內卷”，主要條款是：

配送員原則上每周至少休息1天，可自行決定是否休息，平臺不應強迫加班；

每天接單時長原則上不超過8小時，超時后需經騎手確認才能繼續接單；

連續工作4小時應收到疲勞提示，并原則上暫停派單20分鐘。

平臺不得以算法優化、沖單獎勵等方式強制或變相強制騎手超時勞動。

總的來看，是勞動法“8小時”和長途司機行駛規范的一個縫合，防止極個別外賣員往死里干，也讓彼此之間的競爭不要那么激烈。

只有干掉“奮斗者”，市場的客單價才能有所提高，這樣絕大多數外賣員都有錢賺，賺錢也容易些，好事。

不過以上的要求，基本都附帶了一個“原則上”，所以真正的落地還有待觀察，希望三巨頭真的能“恪守承諾”吧。

第二把刀叫“限巨頭”，其中要緊的規定是：

禁止平臺強制商戶促銷；

要求平臺優化調度算法，考慮路況天氣、商戶出餐時間等多重因素，避免因算法不合理導致配送時間擠壓。

商戶出餐超時，系統應對訂單進行補時，并允許騎手免費轉單或無責取消。

這是對平臺的直接限制，也符合當下外賣行業在“壓榨人力”的突出矛盾。

其實現在的外賣員也不容易，看似得到了一些所謂的“社保”，但平臺罰款，算法剝削，“商家/消費者風險轉移到外賣員身上”的現象太嚴重了。

曾經北京社保局的一位副處長就親身說法：忙碌了一天后驚訝地發現，超時一單，就要扣60%的配送費，一天干了12個小時，最終收入只有41元。

這也是很多外賣員陷入“生死疲勞”狀態的主要原因，“禁止平臺強制商戶促銷”，也在一定程度上限制了平臺對商家的“店大欺客”。

有人問，平臺和商家到底是什么關系？

其實一句話就能解釋清楚了：互聯網房東對店鋪的收租。

房東的流量大，自然就有想法對店鋪的房租“漲價”（要求或暗示商戶促銷，買流量曝光）。

第三把刀是什么呢？

是最近坊間掀起巨大爭議的“配送時長計算需符合安全時速，電動自行車平均時速不得超過15公里”。

時速15公里是個什么概念呢？

作為比較普通人騎共享單車的速度基本都有時速20公里。

也就是說，要求外賣員所騎的電動自行車速度比普通人騎自行車還慢。

無相君思來想去，這個規定可能是為了讓外賣員更好地“欣賞沿途的風景”，也是反內卷，整治交通違規行為，是好事。

但具體實踐能有多少人遵守規定就不好說了。

這個消息可能會對資本市場的影響更大，比如電動車企業股價陰跌，摩托車企業股價上漲。

原因很簡單，如果強制執行這個標準，勢必會讓騎手主動把電驢換成摩托驢。

但這種做法又不利于環保，執行一段時間后可能還會改回來，所以在具體執行強度上，我們覺得會存在較大的彈性。

此外，“推薦聲明”有張良計，平臺也有“過墻梯”。

現在外賣大戰依然處于激戰正酣的狀態，三季度吃癟的美團，勢必會拿出大的動作和阿里血拼，而阿里似乎也沒有罷手的意思。

為了自己的單量，為了自己的DAU，雙方一定還會想新的辦法誘惑商戶參與活動，參與補貼，截至發稿，我們發現兩個平臺的補貼活動依然如火如荼。

無相君也通過詢問多位外賣小哥得知，雖然現在頭部App已上線疲勞提示模塊，但“強制休息20分鐘”的設置可以從技術上逃課，不影響騎手持續接單。

只有商戶側的改革立竿見影，過去的“促銷按鈕”被下架，很多差評較高的店短時間內承壓，但現在平臺又多了個“技術服務費”，和原有的“促銷按鈕”大差不差。

所以：羊毛還在羊身上。

外賣行業的改革，關乎數億打工人的吃飯消費，無論如何“推薦國標”也算是起到了一定的約束警告作用，我們希望后續還能出臺更合理，更具有強制約束力的行業規范文件，真正保障好消費者、商家、騎手的利益。

行業的改革，要向深水區挺進啊。