盤點2025年車載攝像頭市場，一場站隊終端的生死游戲

能夠單獨打出一個細分市場，已經足以說明車載攝像頭獨特的行業地位。

中國在汽車工業新時代矗立世界之巔，智能駕駛是實現彎道超車的核心關鍵。其中?車載攝像頭成為最重要最普及的視覺傳感系統配置，主要應用包括行車記錄、駕駛監測、車內環境監控、智能交互、安全預警及自動駕駛輔助?。

不管是純視覺還是多傳感器融合方案，攝像頭已成智能汽車標配。隨ADAS功能持續升級，供應鏈市場高中低端分水嶺顯現。

根據潮電智庫調研統計，今年1-9月，車載攝像頭模組、車規級CMOS圖像傳感器、車載鏡頭這產業鏈核心“三件套”出貨量相比去年同期均有超過25%的提升，而且即將在L3級自動駕駛階段迎來新一波增量高峰。

梳理車載攝像頭行業特點，國產企業具有幾方面的先天性優勢：一是中國智能輔助駕駛發展應用在全球遙遙領先，產業成長的土壤環境非常良好；二是由于技術門檻高，產品認證周期長的特點，玩家密集度遠低于其他賽道，而且基無后入者；三是產業鏈協同性關系密切，市場長期增長前景樂觀。

因此在理論上，行業本來應該如最近網絡爆火歌曲所唱的“從從容容游刃有余”，但很多企業的運營現狀卻可形容為“匆匆忙忙連滾帶爬”。究其原因，在于全球終端車市大局未定，品牌以極致降本，最后的瘋狂搏殺殃及上游供應鏈。

不夸張的說，當下供應鏈站隊車企的市場游戲，某種程度就是對未來命運的生死抉擇。

車載攝像頭模組

最近幾年，車載攝像頭市場格局一變再變。

從最早博世、電裝、大陸、法雷奧等海外汽車Tier1一統江湖，到?？灯囯娮印⒌沦愇魍葒a力量分得杯羹，到舜宇、丘鈦科技、聯創電子等專業光學廠商強勢崛起，再到比亞迪半導體橫空殺出，以自給自足優勢霸占出貨量榜首，車載攝像頭模組上演生動的“城頭更換大王旗”劇本。

相比去年同期，今年1-9月車載攝像頭市場出貨整體增量穩定，廠商排名變動不大，但光學陣營反超勢頭明顯。汽車Tier1方面，保隆科技、君歌科技等公司出貨情況較好，但曾獲雷軍投資的智能駕駛獨角獸縱目科技業績爆雷，其原有市場份額被迅速分切。

讓供應陣營最難受的，并不是同業內卷，而是品牌客戶的極限殺價。

有車載攝像頭供應商吐槽，“上游缺少議價權，原來簽好的采購訂單約束性不強，車企一年幾次下調價格，而且交付周期大幅縮短，有時候真有要崩潰的感覺?！弊屗麚鷳n的是，以低價為市場導向的風潮背后，可能會是系統安全性品質的犧牲。

潮電智庫從汽車產業鏈處了解，車載攝像頭模組單價相比前幾年跌了三至五成。多家廠商為了保住供應池里的位置，只能虧本接單，吃力陪跑。但頭部力量已經調整市場策略，以高端產品和利潤追求為經營導向，不惜得罪車企也大膽舍棄不賺錢的訂單。

可以肯定，市場產品規格快速升級，高端車載攝像頭模組的光學對準精度、焊接工藝、檢測可靠性等制造難點，讓會專業廠商處于更有利的競爭身位。

車載鏡頭

車載鏡頭是智能汽車的核心感知組件，承擔環境監測、安全輔助、自動駕駛等關鍵功能?，其性能直接影響行車安全與智能化水平。

目前車載鏡頭已經進行了前視、后視、環視、側視等多角度覆蓋，技術路徑向多攝像頭標定、低功耗芯片設計等方向發展，自由曲面、計算光學提升鏡頭分辨率與低照度性能，滿足車路協同、V2X通信等場景需求。具體應用可以通過單目、雙目或三目實現環境建模、目標識別及距離測算，實時采集道路、車輛及行人信息，為駕駛員提供車道偏離預警、行人碰撞預警、盲區監測等ADAS功能。

從行業發展趨勢來看，由于存在研發與生產門檻較高，產品認證嚴格且周期較長的特點，基本不會有太多的后入者出現。也就是說，長期激烈的競爭會在名單上的企業之間展開。

今年1-9月，車載鏡頭市場整體呈現高速增長態勢，但全面盈利的臨界點還沒到來，未來兩三年內可能還有玩家掉隊出局。

有供應商表示，“目前產品15%的毛利率算是盈虧點。由于下游客戶將產品采購價拉得較低，生產廠商不僅要具備持續研發創新的能力，而且必須進一步加強規模化成本控制，這是競爭的兩大核心?！?br/>

市場格局層面，舜宇車載光學的全球市占率多年領跑行業，聯創電子技術創新能力公認為標桿式的存在，而特萊斯光學通過收購峰梅光學、宇瞳光學通過收購玖洲光學等資源整合互補的運作方式，以資本力量快速做好了前期卡位，出貨量與客戶資源正快速向頭部看齊。

世高、日立等日韓系則明顯掉隊，市場份額可能會被完全吞噬。

車規級CMOS

車載CMOS屬于安全性產品，包括夜視成像、低噪聲、高寬動態范圍、寬溫度范圍以及高標準的冗余設計等。由于360°環視、ADAS、智能座艙等先進技術的應用驅動，市場出貨量及產品規格明顯走高。

潮電智庫預測，未來三年全球車載CMOS市場出貨量增幅每年將超過1億顆，至2027年有望達到7億顆，價值規模在300億元左右。

某中國半導體設計廠商直言，“車規認證、測試周期、車規級封裝等成本較高，但逐步增大的需求體量與豐厚的利潤空間具有吸引力?！?/p>

從競爭的角度考慮，甚至已有“買車載CMOS送手機CMOS”的營銷方案浮出水面。

與智能手機賽道極為相似，目前車用CMOS市場不僅內卷嚴重，出貨資源也快速向頭部集中。豪威、安森美、思特威有望成為今年出貨量過億顆的全球前三廠商。

2020年巔峰時期，安森美以超過60%的全球市占率一家獨大，但由于戰略抉擇失誤，以及中國新能源汽車產業強勢爆發，于2023年被豪威反超。

思特威的快速崛起，則既在意料之外，又在情理之中。

自2020年以研發進入汽車電子領域，思特威車規級CMOS芯片更新迭代速度便遠遠領先于行業，2022年底以發布800萬像素產品SC850AT為標志，成功躋身車用CMOS供應商高端陣營，目前已經實現了前視、周視環視，以及艙內監控場景等全應用。

值得注意的是，索尼和三星兩大傳統手機CMOS巨頭在車載市場的表現大相徑庭。前者出貨增量明顯，可能成為國產在新賽道的主要競爭者；后者占比極小，10萬級的年出貨量基本可以忽略不計。

至于格科微，則還在從后裝到前裝的產品進化階段，急需奮起直追。根據公開消息，其首顆3.0μm 130萬像素產品正在客戶端調試，主要用于360°環視、倒車后視等市場。