福特中國銷量暴跌65%，吳勝波用王牌蒙迪歐“背刺”老車主是無奈還是失策？

2026款蒙迪歐（參數丨圖片）12月4日正式上市，售價區間14.98萬—19.98萬元。然而新車上市的熱度迅速被老車主的集體投訴淹沒。

就在同一天，超過360名蒙迪歐車主在投訴平臺發起集體維權，另有超過200名銳界L車主也加入維權行列。他們的核心訴求直指老款車機系統嚴重卡頓問題。

在《一品汽車》看來，福特2026款蒙迪歐上市后遭遇老車主集體維權，其表象在于新款車機系統的流暢體驗與老款車型卡頓形成刺眼對比，而本質則直指福特在華運營陷入技術困局。福特賣車之際承諾OTA無法兌現，已然造成用戶信任度下滑，從而導致品牌形象一跌再跌。

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事件背景

Part One

新款蒙迪歐作為中期改款車型，在智能化配置上進行了顯著升級。與新款形成鮮明對比的是，2022-2025款蒙迪歐老車主正面臨車機系統嚴重滯后的問題。

據《一品汽車》與維權車主溝通，發現老車主反映的問題主要集中在三個方面，這些問題不僅影響使用體驗，更威脅行車安全。

其一在于，車機性能嚴重不足：老款蒙迪歐搭載的高通820A芯片被指算力不足，日常操作卡頓、延遲明顯。夏季暴曬后車機出現黑屏重啟的情況時有發生。

其二則為老車主不滿互聯功能嚴重缺失：老款車型缺乏CarPlay、CarLife、HiCar等主流手機互聯功能。車主們只能使用配套的億聯App，但這款應用被頻繁投訴“卡頓易斷聯”。

其三則是安全風險不容忽視：有車主表示，曾在高速行駛中遭遇車機黑屏死機，存在重大安全隱患。部分車型的空調缺乏物理按鍵，車主需要在卡頓的屏幕上操作，進一步增加行車風險。

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官方回應

Part Two

面對車主的集體投訴，《一品汽車》致電福特中國方面，其表示不做更多置評，并從技術限制和置換方案兩個方向進行回應。

福特中國官方表示，2026款新蒙迪歐搭載的全新車機系統采用全新架構和技術，與老款的軟硬件設計不同。官方稱，強行升級會影響車輛性能穩定和行車安全，因此不建議老車主升級。

同時，福特中國為老車主提供了專屬置換服務，購買任意蒙迪歐車型可享受最高7000元廠家置換禮，并可疊加國補/地補政策。

而對此，也有車主向《一品汽車》表示，購車時廠家宣傳該車為“智能化座艙”，且承諾會OTA系統更新，但實際用車中后續OTA升級未解決核心問題，宣傳與實際不符。現在讓我們置換再買福特簡直癡心妄想。

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市場困境

Part Three

事實上，老車主維權只是福特在華面臨多部分挑戰。市場運營層面，這家美國企業也陷入層層危機。統計數據顯示，福特在中國市場的銷量已經從2016年的127萬輛高峰下滑至2024年的44.2萬輛，跌幅超過65%。

兩大合資企業長安福特和江鈴福特陷入長期財務困境，今年前三季度，長安福特累計銷量同比下滑7.56%，江鈴福特更是同比下滑33.8%。

對此，《一品汽車》認為，福特在中國的困境不僅限于產品層面，更深層次的是戰略和結構性問題。

一方面，和大多數合資車企一般，福特深陷新能源轉型失利泥潭。福特電馬作為其新能源轉型的重要產品，在中國市場銷量慘淡。第三方數據顯示，今年以來，福特電馬在中國市場的月銷量僅為個位數。

另一方面，福特在華內部渠道存在諸多沖突。長安福特和江鈴福特長期各自為戰，甚至出現內部產品競爭。今年9月，福特中國宣布設立福特銷售服務公司，試圖整合兩大合資企業的渠道，但成效尚待觀察。

更何況福特電動化運營虧損持續擴大 2023年，福特全球電動車業務虧損47億美元，2024年虧損擴大至51億美元。在中國市場，福特直到2024年才實現全年盈利，結束了連續7年的單季度虧損，但這也是在大幅縮減規模之后的成效，而后果便是潛在購車用戶對福特不再信任，老車主修車保養無路的尷尬局面。

事實上，蒙迪歐事件折射出傳統車企在智能化轉型中面臨的普遍困境。先從短期策略與長期品牌的矛盾角度而言，《一品汽車》注意到福特在新款車型上大幅提升智能化配置，卻忽視老車主的升級需求，這種做法短期內可能刺激新款銷量，但長期會損害品牌忠誠度。

而智能化承諾與現實落差更表明這家車企在技術投放落地之際，存在盲目性。僅僅一年便大幅革新，車機系統雖趕不上行業一線水準，卻也屬于實現大幅升級，這種落差直接導致消費者信任危機。

在《一品汽車》看來，此次蒙迪歐新老車主的對立，表面上是產品迭代引發的矛盾，實則是福特在華負責人吳勝波在巨大經營壓力下的一次艱難取舍。

面對銷量從127萬輛巔峰滑落至44.2萬輛的嚴峻現實，以及長安福特、江鈴福特兩大合資體系長期內耗的困境，吳勝波主導的“一個福特”渠道整合已是背水一戰。新成立的福特銷售服務公司旨在終結內斗，統一品牌形象，而他力主的“福特縱橫”戶外生活方式標簽，則是其重塑品牌差異化、避開主流戰場紅海的戰略核心。

在這樣的背景下，2026款蒙迪歐的上市，不僅是一款新車，更是展示全新渠道與品牌形象的關鍵載體。因此，將有限的資源與最前沿的智能化配置傾注于新車，以最大聲量吸引市場關注，便成了一個看似冷酷卻符合商業邏輯的決策。客服那句“因硬件不同，無法升級”的背后，是負責人必須確保新品一擊即中、不能有失的戰略決心。

當下 ，吳勝波的選擇，是在 修復過去 與投資未來之間，果斷地選擇了后者。這揭示了一個殘酷的現實：在激烈的存量競爭下，當企業自身的生存與轉型都面臨挑戰時，維護品牌長期口碑的理想，有時不得不讓位于確保戰略落地的現實。

但是，要知道正是這些車主，在過去三年福特運營不善的背景下，依然選擇信任福特。如此對老車主的集體訴求置之不理，顯然有些不妥。

福特這場深刻的自我變革能否成功，不僅取決于新車的銷量與渠道整合的順暢，也取決于這次“戰略舍棄”所帶來的信任裂痕。這道現在看來并不深的裂縫，最終會被時間撫平，還是成為其重振之路上的永久溝壑，或許將成為影響福特在華發展的關鍵。