2000萬外賣騎手被困擾，騎慢不掙錢，騎快不合法，越來越折騰了！

這兩天雅迪直播間買車送麻袋，孩子也塞進(jìn)去的荒誕調(diào)侃嗎？

這句被網(wǎng)友罵上熱搜的玩笑話，最終以雅迪的一紙致歉收尾，但道歉的誠意沒感受到多少，新國標(biāo)電動(dòng)車帶來的麻煩卻實(shí)實(shí)在在壓在了老百姓身上，尤其是2000萬靠車吃飯的外賣騎手。

事情的導(dǎo)火索遠(yuǎn)不止麻袋梗那么簡單。

舊國標(biāo)車停售禁售，新國標(biāo)車強(qiáng)制上位。

可消費(fèi)者滿心期待的安全升級(jí)，轉(zhuǎn)頭就變成了實(shí)用降級(jí)+價(jià)格暴漲。

雅迪作為行業(yè)龍頭，推出的新國標(biāo)車首當(dāng)其沖被吐槽。

不僅取消了騎手剛需的儲(chǔ)物筐、縮減了座桶空間，連后座安裝接口都直接省略，全車只剩一個(gè)細(xì)弱的掛鉤，充電器、雨衣、外賣配件根本無處安放。

對(duì)普通通勤族來說這已經(jīng)夠折騰了，可對(duì)騎手而言，新國標(biāo)簡直是折磨。

媒體報(bào)道了，上海跑了9年外賣的老騎手實(shí)測：

新國標(biāo)車最高限速25km/h，超過就自動(dòng)斷電，以前45-50km/h的速度能一次接10單，現(xiàn)在一次最多接3單，還頻頻超時(shí)。

更坑的是，平臺(tái)不僅沒放寬配送時(shí)限，反而縮短了5分鐘，讓騎手陷入慢了沒錢賺，快了不合法的絕境。

更要命的是車型設(shè)計(jì)脫節(jié)，40升的外賣箱根本沒法合理安裝，部分廠家為湊重量標(biāo)準(zhǔn)，還取消了后視鏡，轉(zhuǎn)彎時(shí)看不到后方車況，安全隱患反而比舊車還大。

很多網(wǎng)友站在了騎手和普通消費(fèi)者這邊，有網(wǎng)友吐槽老百姓買電動(dòng)車圖的就是方便實(shí)用，現(xiàn)在好了，漲價(jià)幾百塊，儲(chǔ)物空間沒了，25碼的速度還不如騎自行車快，這不是開歷史倒車嗎？

外賣騎手的發(fā)聲更讓人心酸，每天跑12小時(shí)單，以前月入8000，現(xiàn)在因?yàn)槌瑫r(shí)罰款，到手只剩4000多，房租都快交不起了。

還有騎手爆料，現(xiàn)在二手舊國標(biāo)車價(jià)格翻倍，一車難求，不少同行鋌而走險(xiǎn)找地下改裝，用解碼器篡改車速，可一旦被查就是罰款扣車，真的很無奈。

更扎心的是網(wǎng)友的靈魂拷問，制定者有沒有真正體驗(yàn)過騎手的一天？

有沒有想過15公里通勤路，騎25碼要多久？

有人翻出雅迪直播間的麻袋梗調(diào)侃，商家自己都覺得離譜笑了，這說明他們根本沒把消費(fèi)者需求放在心上，只想著趕緊合規(guī)賣車賺錢。

3.8億電動(dòng)車用戶里，有辛苦奔波的打工人，有接送孩子的寶媽，更有2000萬撐起城市配送網(wǎng)絡(luò)的騎手。電動(dòng)車對(duì)他們來說，不是可有可無的玩具，而是謀生工具、生活剛需。

新國標(biāo)的初衷是保障安全，可安全絕不該以犧牲實(shí)用性和民生利益為代價(jià)。

難道騎手的充電器就不配擁有安放之處，難道普通百姓的通勤效率就該被隨意降低，難道企業(yè)的合規(guī)成本，就得讓底層勞動(dòng)者用收入縮水來承擔(dān)？

消費(fèi)者的信任一旦破碎，再想挽回就難了。