電車銷量增長，但增程和插混下跌，整體汽車銷量下跌，最后的沖刺

乘聯會發布的數據指出，11月份全國乘用車的銷量下滑7%，增程和插混同比下滑7%，而電車整體銷量逆勢增長7%，電車滲透率達到59.8%，滲透率再度接近六成，似乎燃油車頂不住了。

然而實際情況真的是如此么？環比數據似乎有點不一樣，11月份電車環比增長6%，而燃油車環比增長3%，燃油車仍然環比頑強增長，而電車的環比和同比增長則與當下諸多電車企業都在竭力實現今年的銷量目標，以及購置稅的刺激。

今年內消費者購買電車仍然全免購置稅，明年電車的購置稅將減半征收，而電車企業也普遍抓住了這點刺激消費者，為此積極宣傳，并宣稱可以為消費者兜底，即是如果車輛沒能在2025年12月31日前交付并開出發票，增加的購置稅將由車企承擔，但是有車企表示鎖單時間必須在11月30日之前，由此刺激了不少消費者在11月份就下單。

相比之下，燃油車在電車的猛烈攻勢之下卻連續環比增長，這更多是基于消費者對燃油車的忠誠，這部分消費者在當下電車的猛烈攻勢以及補貼的刺激之下，他們仍然堅定選擇燃油車，這更證明這部分消費者對電車的熱誠。

這部分對燃油車最忠誠的消費者恐怕才是電車行業最懼怕的，在他們最為猛烈的沖刺之下，這批消費者仍然如此忠誠于燃油車，就如那款長期熱銷的軒逸，軒逸至今仍在熱銷車型前三之內，這成為燃油車反擊的基礎。

事實上電車行業發展到今天，它曾經強調的諸多優勢如今都聲勢減弱了，電車省錢隨著充電費用的上漲已不太明顯，智駕隨著事故的發生不再高調，隱藏式門把手、取消實體按鍵等創新被詬病，甚至美國電車已推出付費安裝轉向拔桿而成為笑柄。

刺激消費者選購電車的更多是靠價格，而價格則在相當程度上靠補貼，到明年隨著購置稅減半征收，其他補貼大幅減少，車企很可能提高電車的價格，畢竟今年以來整個汽車行業的利潤率已進一步下跌，電車的電池成本明顯比燃油發動機高，低價很難繼續。

電車的銷量也一直伴隨著質疑，零公里二手車、訂單吹牛等等都讓電車行業的銷量讓人疑惑，只是大眾懼怕車企的超強法務部，大家都不會指名道姓地質疑，都作為沉默的旁觀者，但是電車行業發展了這么多年，隨著補貼的減少，誰在裸泳最終都會浮出水面，去年以來就已有多家電車企業陷入困境。

相比之下，燃油車在遭受電車的猛烈沖擊之下，燃油車已很少進行宣傳了，購買燃油車的更多是靠消費者的口碑，在如此情況下燃油車仍然連連環比增長，這就更證明這批選擇燃油車的消費者的決心是多么堅定。

可以說當下是電車最輝煌的時刻，普遍認為到了明年電車的銷量將會下滑，而燃油車將會迎來反彈，至于燃油車的反彈力度有多大，一切都要等市場走出來，讓電車企業驚懼的還有今年電車銷量前五的企業之中有三家都是傳統汽車企業，外資車如豐田逐漸找到了電車的脈搏--豐田的電車月銷量終于突破萬輛了，電車企業準備好迎接新局面了么？