小鵬與華為如何共同定義“下一代增程”時代

在電動汽車競爭日趨白熱化的今天，“續航焦慮”仍是橫在用戶與完全電動化之間的一道坎。而增程技術，作為緩解這一焦慮的重要路徑，其技術高度與體驗優劣，直接關系到用戶是否愿意擁抱“可油可電”的出行生活。

日前，小鵬汽車與華為在東莞松山湖的聯合發布，不僅是一次新品亮相，更可視為對上述問題的一次重量級回答。小鵬X9超級增程全球首發搭載華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機，這場合作的核心，遠不止于供應鏈上的強強聯合，而是兩家技術驅動型企業，針對行業長期存在的技術痛點，進行的一次從底層架構到用戶體驗的協同攻堅與重新定義。

直面行業痛點：為何需要

“下一代增程”？

傳統增程式電動車雖在一定程度上拓展了續航邊界，但其固有的短板也顯而易見：饋電狀態下動力衰減明顯、發動機介入時噪音與振動（NVH）影響純電般靜謐體驗、發電效率與保電能力難以匹配高性能需求，以及在車輛布局上往往需要向動力系統妥協座艙空間。這些痛點使得許多增程車型被冠以“過渡方案”的標簽，體驗上難以與純電車型的流暢、寧靜相媲美。

小鵬X9超級增程的研發目標，正是要打破這種固有印象。它提出的“純電續航長、充電速度快、虧電動力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高”六大高標準，本質上是對增程技術的一次全面升級宣言。然而，理想很豐滿，現實卻很骨感——研發初期，行業現有供應鏈中，并無現成解決方案能同時滿足所有苛刻條件，尤其在高壓平臺適配、超高集成度、極致發電效率和極致靜謐性這四重維度上，存在顯著的技術空白。

聯合攻堅：技術深度定制，而非簡單采購

這正是小鵬與華為此次合作最值得玩味之處。它并非簡單的“甲方采購乙方零部件”模式，而是基于共同的技術愿景，進行的深度聯合研發。面對“無米之炊”的困境，雙方選擇共同投入，為小鵬的高壓純電平臺量身定制一顆“強心臟”——華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機。

這顆“心臟”的強悍，體現在硬核參數上：行業最高的1.88kW/kg持續功率密度，相比行業領先水平超出40%，意味著在更小體積、更輕重量下爆發出更強發電能力；工況發電效率≥92%，燃油發電效率達3.6kWh/L，實現了能量轉換的高效經濟性。這些數據直接支撐了小鵬X9超級增程高達1602公里的全球大七座最長綜合續航，以及低至2.53L/100km的同級最低油電折算綜合油耗，從根本上解決了“續航長”與“能耗低”的矛盾。

然而，技術突破不止于“強”，更在于“靜”。增程器介入時的噪音與振動，是破壞純電體驗的“元兇”。小鵬與華為的聯合團隊在此展現了深厚的系統整合與軟件調校能力。通過聯合研發的精準主動停缸技術，啟停噪音與振動降低超過60%；通過去旋變控制策略等軟件算法的精密調控，確保增程器運行平順穩定。最終實現的增程器介入噪音≤0.5dB（A）行業領先水平，讓“無感增程”從一個營銷概念，落地為可感知的“純電級靜謐體驗”。這標志著增程技術從“能用”到“好用”，再到“體驗媲美純電”的關鍵一躍。

系統性工程：超越單一部件的全局優化

此次合作的成功，還凸顯了在智能電動汽車時代，頂尖性能的實現必然是一項系統性工程。華為DriveONE發電機固然是核心，但它的威力需要與小鵬汽車的整體平臺技術深度融合才能完全釋放。

例如，為了在緊湊的前艙布局中實現超高集成且不侵占座艙空間，小鵬運用了前艙一體壓鑄技術（實現零部件82合1），與華為共同將發電機Y向尺寸極致壓縮，雙方協同完成了前艙空間利用率的突破。又如，為了實現150km/h高速巡航不虧電、8% SOC下動力不衰減的頂級保電與饋電動力表現，華為的高功率持續發電能力，必須與小鵬自研的綜合效率高達93.5%的800V混合碳化硅同軸電驅系統高效匹配。再如，達成終極NVH目標，除了發電機本體的優化，還離不開小鵬自研的主動停缸集成匹配技術、超靜謐無感增程器結構深度優化，乃至ENC主動降噪技術的多管齊下。

這種“你中有我，我中有你”的深度協作，表明小鵬與華為正在實踐一種更高維的合作模式：圍繞明確的用戶體驗目標，進行跨公司邊界的系統級能力整合與優化。這不僅是供應關系的升級，更是研發生態的融合。

綜上所述，小鵬與華為的此次聯手，是一次基于深厚技術積累與共同愿景的必然碰撞。它產出的不僅僅是一臺性能卓越的發電機或一款產品力突出的車型，更是一套面向未來的“下一代增程”系統解決方案。這標志著中國汽車產業在關鍵核心技術領域，正通過開放協作、深度融合的創新模式，從追趕走向并肩，乃至在某些細分賽道實現引領。當強強聯手的目的不再是簡單的市場炒作，而是沉下心來共同攻克最難的技術堡壘時，其所釋放的能量，終將惠及整個行業與廣大消費者，驅動智能電動出行的體驗邁向新的高峰。