江蘇
比亞迪在12月初的廣州車展上，把幾款新能源車的價格調低了，這是因為庫存太多，到11月底還有不少車積壓在店里賣不出去，他們擔心會影響明年一季度的生產安排。
經銷商現在的日子不好過，以前賣車還能賺到一些利潤，現在只想盡快把車賣掉，能換回現金就行，有些廠家還強迫經銷商進貨，結果門店只能虧本銷售汽車，不然完不成任務，比亞迪自己也有很多授權店，庫存積壓也很嚴重，降價不是為了擴張，而是為了自救。
其他品牌也快要坐不住了，吉利和長安這些牌子積壓的庫存也不少，估計很快就要跟著降價，要是吉利在半個月內開始行動，20萬以下的新能源車價格基本就全亂了，合資品牌雖然沒有跟著降價，但燃油車的促銷力度加大了，反而和新能源車打起價格戰，特斯拉和理想這些高端品牌雖然沒有直接降價，可是訂車的人變少了，說明大家都在等著看市場變化。
問題不只是價格，供應鏈和銷售之間脫節也是個大毛病，很多新勢力去年忙著擴大生產，但充電樁沒有跟上節奏，城市里也賣不動車，金融政策也有問題，之前用零利率加補貼把未來的購買力提前消耗掉，地方補貼到年底就要結束，逼著大家搶購，結果價格越壓低，買的人反而越少。
消費者覺得價格便宜，但實際可能不劃算，有些車降價后取消了免費保養和充電樁贈送，還有些店以“清庫特供”為名暗中加收服務費，別只看標價，要把貸款、保險和置換費用都算進去，才能知道真實花費。
不同品牌的庫存情況有很大差別，比亞迪的秦PLUS和元PLUS這些走量車型積壓最多，高端車型比如仰望和騰勢反而庫存不大，一些小型新勢力雖然總銷量不高，但因為車型少庫存輕，沒被卷進這場競爭，看來以后不是車多就好，做得精一點才更穩。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
