烏克蘭4700萬賣給中國三架伊爾—78，現在這三架飛機怎樣了？

1991年，蘇聯一夜之間沒了，烏克蘭一下子撿到一大堆軍工家底兒，其中就有20架伊爾-78空中加油機。

這玩意兒是基于伊爾-76運的改裝版，能在空中給三架戰機同時加油，載油量105噸，在當時絕對是頂尖貨色。

可烏克蘭獨立后，經濟直線下滑，軍費縮水得不成樣子。2008年金融危機一砸，維護這些“吞金獸”就更吃力了。

結果呢，這些飛機就扔在梅利托波爾機場的露天坪上，風吹日曬，零件銹壞一大堆。專家一看，干脆拆了賣零件得了，但想想又覺得虧本。

烏克蘭空軍繼承這些飛機后，本來還挺高興，畢竟蘇聯軍工遺產牛著呢。伊爾-78的配置放到現在也算先進，最大起飛重量210噸，航程7000多公里。可現實骨感，獨立后外匯短缺，維修一年得燒幾百萬美元。

歐美那邊偏愛自己的加油機，俄羅斯自家用還不夠，印度倒是買了6架，但壓價壓到1.5億美元。烏克蘭拿了錢，也沒多余的繼續養剩下的飛機。

閑置幾年，這些伊爾-78基本成廢鐵了，航電系統老化，油管漏油，引擎積灰。2010年左右，烏克蘭軍工企業開始盤算怎么變現，出口成了救命稻草。

中國空軍那時候正卡在航程瓶頸上。殲-10、蘇-30這些戰斗機性能不賴，但轟油-6只能輸油37噸，遠海作戰根本玩不轉。國內技術積累雖有，但空中加油核心如軟硬管切換、吊艙設計，還得靠外頭學。

2011年，中國代表團直奔烏克蘭，瞄準這三架閑置伊爾-78。談判桌上，價格定在4478.71萬美元，總價不到5000萬，包含維修和蘇式加油技術包。

烏克蘭一看，這買賣雪中送炭，飛機快成負資產了，賣掉還能回點外匯。協議簽了，還附贈一整套文檔，包括燃油泵規格和管路布局。

這筆交易對外界來說挺費解的。媒體議論紛紛，說中國花大錢買廢鐵干嘛？可對中國空軍，這是戰略投資。

伊爾-78雖老，但技術靠譜，能同時給三機加油，載油是轟油-6的三倍。買回來不是直接上天，而是拆解研究，搞清56項關鍵工藝。

烏克蘭的維修廠從2012年起動工，兩年時間磨銹、換件、焊管。2014年第一架試飛，2015年第二架，2016年第三架陸續交付。飛到中國后，西安閻良基地的工程師們上手，逐件測尺寸、建模型，融合本土運-20平臺。

烏克蘭企業如尼古拉耶夫廠負責翻新，用俄羅斯設備改裝UPAZ-1吊艙。中國支付的錢緩解了當地經濟壓力，但也丟了保持遠程加油能力的可能。

俄羅斯那邊，早年2005年談了4架伊爾-78，但卡在生產線上，沒成。烏克蘭的轉讓更直接，沒那么多彎彎繞。

技術包里，軟管伸縮和泵壓設計對中國幫助大，推動了本土化進程。空軍從“短腿”變長腿，遠海巡航不再是空談。

這三架伊爾-78一到中國，就進了實驗室。工程師們不光修，還逆向工程，每根管線、每個閥門都分析透。烏克蘭文檔補了短板，56項技術如燃油分配和耐壓測試，全掌握了。

2017年起，它們涂上空軍藍灰色，編號20641、20642、20643，加入編隊訓練。一次南海演練中，給殲-16補油，流量穩定，儀表同步。雖是二手貨，但橋接了技術鴻溝。

2019年，這些積累直接喂給運-20項目。運油-20原型機首飛，載油超100噸，三點加油，每分鐘3000升。

能給殲-20、殲-16編隊續航，硬軟管切換自如。2020年4月，首度出國，向巴基斯坦、緬甸、老撾運防疫物資，編隊穿越邊境。

2023年換渦扇-20引擎，效率再提，支持海外投送。2024年埃及“文明之鷹”演習，6架殲-10C和運油-20飛喀喇昆侖，給MiG-29加油，編隊掠金字塔。

2023年，三架伊爾-78使命完，拆吊艙，轉運輸機。編號20642等繼續拉物資，參與內陸任務。它們從加油手變搬運工，退居二線。運油-20B接棒，空軍從依賴二手到自產主力，遠程體系穩了。

烏克蘭那邊，賣飛機換了喘息，但丟了軍工根基。梅利托波爾機場如今彈坑累累，庫房廢墟一片。空軍靠外援守天，那筆錢短期解渴，長遠看，遠程能力永缺。中國空軍借此躍升，編隊遠海，軌跡長空。