一文了解濟南地鐵建設始末

濟南的冬天寒風凜冽，但濟南地鐵的建設卻熱火朝天，地鐵口的圍擋已撤，整裝待發！

2025年底之前，濟南地鐵4號線、8號線、6號線東段將集中開通。其中4號線最引人注目。

4號線沿經十路敷設，線路全長約40.3公里，是貫穿濟南東西的交通大動脈，也是骨干線。

6號線同樣是貫通主城區的骨干線，串聯起濟南西站、濟南站、濟南東站三大交通樞紐。

這三條地鐵開通以后，濟南地鐵算基本成型。整個大濟南將實現地鐵串聯，緩解交通擁堵。

山東是北方經濟大省，濟南又是山東省會。多年以來，濟南地鐵是壓在人們心頭的一座山。

這一切在2019年迎來改變，規劃了近十年，建設了三年之久的“泉城地鐵”終于建成通車了。

然而在2019年之前，濟南卻是中國唯一一個人口近千萬卻沒有地鐵的超大型城市。

為何濟南一直沒有設計建設地鐵？主要原因就是濟南底下的泉脈，不管是施政者，還是老百姓，認為地鐵破壞泉脈，這一點上毋庸置疑。

大家都認為應該有屬于濟南的地鐵，但從上到下，卻都認為濟南不能，甚至無法建設地鐵。

要想富，先修路。對于這句話，每一個山東人都耳熟能詳，山東高速也成為全國“樣板工程”。

我們來看看濟南的地勢。濟南是一座東西延伸的城市，泉脈又是從南部向北延伸，在濟南形成無數大大小小的泉眼。

濟南建設地鐵，主干線肯定是東西方向，而且不止一條，那么有可能會切斷泉脈。一旦沒有了泉水，泉城濟南也就失去了靈性。

2002年，山東省組織專家對濟南地鐵建設進行論證，以兩院院士周干峙為代表的專家組給出的結論：泉脈走向復雜，地鐵不宜輕易開挖。

2009年，國務院密集批復了22個城市建地鐵,“地鐵熱”洶涌而來，山東卻只有青島入選。濟南也不甘人后，“軌道交通對泉水影響研究”招標，想要破解這個地理遺留難題。

2010年3月，《濟南市軌道交通建設對泉水影響研究報告》完成，報告指出只要避免四大泉群下面的泉水密集區，地鐵的建設就沒問題。

2015年，王文濤從南昌調到濟南，濟南地鐵建設也真正實現加速，也開始真正落地。

地鐵困局困擾濟南了十余年，大家都想擁有地鐵，但又害怕地鐵給泉城造成影響。

如果地鐵建了，一旦出現泉水停噴，哪怕是干旱引起的，老百姓也會聯想到是地鐵的問題。

"保泉"二字，讓歷任濟南主官望而卻步！

2015 年 1 月，濟南軌道交通第一期建設規劃獲批。3 月，王文濤上任后立即組織專家進行深入論證，成功解決盾構機穿越“富水高強灰巖”巖溶區等世界性難題。 7 月 ，伴隨著機械的轟鳴，濟南地鐵 R1 線正式破土動工。

王書記用他的智慧與擔當，用不到半年的時間，讓“堵城”濟南真正邁向"地鐵時代"！

濟南地鐵大事記：

2013年12月，濟南軌道交通集團成立。

2015年1月，國家發改委批復濟南市軌道交通一期建設規劃。

2019年4月1日，濟南首條地鐵線1號線初期運營。

2020年10月，濟南地鐵二期建設規劃獲國家發展改革委批復。

2021年3月，2號線建設完成。連接起1號線、3號線，市內實現地鐵換乘。

2021年3月5日，4號線開工建設，濟南地鐵二期規劃6條線路的建設全面加速。

2024年11月22日，3號線二期線路建成通車，實現“空軌換乘”。

2025年底，濟南地鐵4、8、6號線東段、云巴、濟陽線，也將全線開通。

2025年，濟南地鐵將真正實現串聯交匯。濟南的“地鐵時代”才是真的到來。

濟南的地鐵建設，采用了“U型管”導流技術?、原位回灌技術?、“繞避升抬”策略的技術創新。

“濟南”用自己的地鐵智慧，既保護了泉脈，也便利了交通，為每一位濟南地鐵參與者點贊。[贊]