開(kāi)車“越慢越好” ？“龜速”行駛成道路安全新隱患

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俗話說(shuō)“十次事故九次快”，然而，實(shí)際駕駛中，開(kāi)車并不是“越慢越好”。不少駕駛?cè)司驮龅竭^(guò)這種情況：前車占著快車道卻緩慢行駛，甚至長(zhǎng)時(shí)間與旁邊車子并排，形成一道“移動(dòng)路障”，網(wǎng)友們把這些超低速行駛的車輛戲稱為“龜速車”。

公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎恐硌芯繂T 劉一兵：超低速行駛車輛會(huì)造成道路通行能力顯著下降，增加路段上車輛的平均行車時(shí)間。研究表明，車速每降低10千米每小時(shí)，道路通行能力下降約15%，超低速行駛車輛造成的交通擁堵，還容易引起其他駕駛?cè)说穆放袨椤?shù)據(jù)顯示，由于擁堵造成的路怒事件占比約12%，僅次于加塞搶道。

公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎恐硌芯繂T 劉一兵：車輛行駛速度與車流平均行駛速度差值越大，發(fā)生事故的概率越高。研究表明與0速度差時(shí)事故相比，當(dāng)速度差達(dá)到32千米/小時(shí)的時(shí)候，事故發(fā)生的概率約提升16倍。另一方面超低速行駛車輛造成的團(tuán)狀擁堵也是造成交通事故的重要原因。研究表明，團(tuán)狀擁堵區(qū)域的交通事故概率約是普通路段的3到5倍。

公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎恐硌芯繂T 劉一兵：車輛的性能狀況也是造成超低速行駛的常見(jiàn)原因，部分老舊車輛在上坡等需要持續(xù)動(dòng)力輸出的路段，無(wú)法及時(shí)提供充足的動(dòng)力。車輛超載時(shí)動(dòng)力性能下降，剎車距離延長(zhǎng)，駕駛?cè)藘A向于超低速行駛。

來(lái)源：央視新聞

（來(lái)源：公安部交通管理局）

值班編輯：陳繩

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