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俗話說(shuō)“十次事故九次快”,然而,實(shí)際駕駛中,開(kāi)車并不是“越慢越好”。不少駕駛?cè)司驮龅竭^(guò)這種情況:前車占著快車道卻緩慢行駛,甚至長(zhǎng)時(shí)間與旁邊車子并排,形成一道“移動(dòng)路障”,網(wǎng)友們把這些超低速行駛的車輛戲稱為“龜速車”。
公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎恐硌芯繂T 劉一兵:超低速行駛車輛會(huì)造成道路通行能力顯著下降,增加路段上車輛的平均行車時(shí)間。研究表明,車速每降低10千米每小時(shí),道路通行能力下降約15%,超低速行駛車輛造成的交通擁堵,還容易引起其他駕駛?cè)说穆放袨椤?shù)據(jù)顯示,由于擁堵造成的路怒事件占比約12%,僅次于加塞搶道。
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公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎恐硌芯繂T 劉一兵:車輛行駛速度與車流平均行駛速度差值越大,發(fā)生事故的概率越高。研究表明與0速度差時(shí)事故相比,當(dāng)速度差達(dá)到32千米/小時(shí)的時(shí)候,事故發(fā)生的概率約提升16倍。另一方面超低速行駛車輛造成的團(tuán)狀擁堵也是造成交通事故的重要原因。研究表明,團(tuán)狀擁堵區(qū)域的交通事故概率約是普通路段的3到5倍。
公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎恐硌芯繂T 劉一兵:車輛的性能狀況也是造成超低速行駛的常見(jiàn)原因,部分老舊車輛在上坡等需要持續(xù)動(dòng)力輸出的路段,無(wú)法及時(shí)提供充足的動(dòng)力。車輛超載時(shí)動(dòng)力性能下降,剎車距離延長(zhǎng),駕駛?cè)藘A向于超低速行駛。
來(lái)源:央視新聞
(來(lái)源:公安部交通管理局)
值班編輯:陳繩
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