雅迪背鍋，老百姓擔憂是反復換車，三次國標迭代一直折騰，想干啥

新國標電動車全面禁售舊車，本以為行業會迎來換新潮，結果卻成了商家的噩夢。

雅迪趕在風口推出號稱“解決所有痛點”的C09新國標車，前后雙座能裝兒童座椅、標配大容量車筐，宣傳里喊著帶娃通勤兩不誤，看著誠意滿滿。

可現實狠狠打臉，媒體報道，柳州屏山大道多家電動車門店擺滿了包括雅迪C09在內的新車，價格從兩千到四千不等，從實施至今快一周，硬是一臺都沒賣出去，店主守著滿店新車愁得飯都吃不下。

顧客進店看兩眼就搖頭走，吐槽的點能堆成山。

有網友試完車吐槽座椅看著是海綿的，騎五分鐘屁股就硌得慌，而且這座椅輕輕一抬就下來，停路邊買個菜回來準丟，還得額外買鎖，純屬添堵。

寶媽們更崩潰，雅迪C09雖說有后座和兒童座椅接口，可限速死死卡著25公里/小時，送孩子上學原本20分鐘的路，現在得騎40分鐘，早晚高峰比步行快不了多少，刮風下雨根本趕不及。

更離譜的是部分車型居然沒裝后視鏡，店主說廠家說鼓勵安裝不是強制，想要得自己加錢裝，老百姓花了錢買新車，還得額外掏錢補配件，換誰都不愿意買單。

外賣小哥更是怨聲載道，之前騎舊車車速能到40多碼，現在新國標車限速25碼，爬坡都得腳蹬助力，收入直接砍半。

最無奈的是，騎慢不掙錢，騎快不合法，評論區全是哈哈哈的無奈刷屏。

亂象之下，雅迪早在12月5日就為之前不能帶”的車型道歉，說自己對標準理解不準確，可轉頭推C09還是賣不動。

網上最火的聲音就是雅迪就是背鍋俠，雅迪是新國標起草單位之一。

現在出問題就說理解錯標準，明明是標準本身脫離實際，讓企業出來扛罵，真正該反思的是制定標準的人，雅迪根本是有苦說不出。

更多人無奈是反復折騰，2018年才花三千多換的舊國標車，剛騎七年又要換新的。

還有人憂心忡忡，現在換版新國標，誰知道再過五年會不會又出個新版，到時候還得花錢買，普通家庭根本折騰不起。

網上全是真實爆料，有人說為了趕在禁售前買舊車，跑了三家店才搶到，二手舊車比新車還搶手，還有商家偷偷吐槽，廠家讓商家囤新國標車，不囤就斷貨，現在囤了幾十臺，一臺都賣不出去，資金全壓在庫存里，快撐不下去了。

支持方的聲音很微弱，感覺沒出社會工作一樣，網友說，之前電動車火災那么多，塑料件太多一燒就著，新國標限制塑料占比、強化防火，就是為了安全，犧牲點實用性值得。

還有人說限速25是為了減少交通事故，外賣小哥嫌慢可以換工作，安全永遠第一。

可這話一出直接被懟，安全重要，老百姓的日常需求就該被忽視嗎？

送孩子上學、上班通勤，哪樣離得開實用的電動車？

制定標準的人坐在辦公室里拍腦袋，根本沒騎過車體驗過民間疾苦。

甚至有專家出來呼吁標準制定要扎根實際，不能只看安全指”，可呼吁歸呼吁，商家賣不動、消費者不買單的僵局，半點沒緩解。

說到底，新國標電動車的爭議，從來不是雅迪一家企業的問題，而是標準制定脫離民生、反復折騰老百姓的必然結果。

從1999年第一版國標，到2018年第二次升級，再到2025年12月全面實施的新版國標，短短二十多年時間，電動車標準改了三次，每次都讓老百姓掏腰包換車，每次都伴隨著滿肚子怨言，可問題始終沒解決。

更讓人寒心的是企業的無奈，明明知道新國標車不符合老百姓需求，可不敢不生產，不生產就違反規定，生產了就壓庫存，最后只能把成本轉嫁到消費者身上，車價越漲越高，老百姓更不愿意買單。

專家學者的呼吁也成了空談，說要傾聽民眾需求，可標準已經落地，商家已經囤貨，老百姓已經被迫面臨換車難題，事后呼吁有什么用？

制定標準的時候怎么不多走街串巷，問問寶媽們需要什么，問問外賣小哥需要什么，問問普通上班族需要什么？

每次換標都讓老百姓扛成本，每次都讓商家遭罪，這樣的標準到底是為了規范行業，還是為了折騰百姓？

老百姓想要的從來都不多，只是一臺安全又實用、不用三五年就換的電動車，只是不用為拍腦袋的決定買單，只是不用反復被折騰。

最后想問大家，你覺得雅迪是真的做錯了，還是被迫背鍋？