連通全球200多個主要城市，大灣區機場群要來了

2025年的金秋，粵港澳大灣區機場群在“騰飛”。

10月30日，廣州白云國際機場T3航站樓與第五跑道正式投運，使其成為中國民航首個擁有五條商用跑道的機場。11月15日，香港國際機場轉機停車場正式啟用，而早在9月26日，其擴建后的二號客運大樓迎來第一階段啟用。11月29日，深圳寶安國際機場第三條跑道正式啟用，迎來“三跑道時代”。近日，廣東省公共資源交易平臺發布廣州新機場航站樓樁基礎及土石方工程的招標公告，暫定于12月30日開工。

廣州白云國際機場T3航站樓

大灣區機場群的硬件能級正在集體躍升，核心樞紐全面擴容的強度前所未有。這場變革是響應《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的系統工程，將有力支撐大灣區參與全球頂級城市群競爭。一個世界級機場群的輪廓越發清晰。

三大樞紐“擴能”：跑道、航站樓密集上新 硬件能級拉滿

過去是城市的機場，如今是機場群在支撐全球頂級城市群。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確提出建設世界級機場群。目前，粵港澳大灣區共有7座民用機場，包括廣州、深圳、香港3座樞紐機場，珠海、澳門兩座干線機場，以及惠州、佛山兩座支線機場，航線網絡覆蓋全球200多個主要城市。

今年以來，大灣區機場群的硬件能級集體躍升，核心樞紐全面擴容的強度前所未有。廣州、深圳、香港三座樞紐機場的升級，為“世界級機場群圖景”拼圖補上了關鍵的一塊，推動粵港澳大灣區全球資源配置能力躍升。

10月30日T3航站樓和第五跑道投運標志著白云機場正式邁入“3.0時代”——成為中國民航首個5條商用跑道運行的機場，近期可滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸的使用需求，終端容量更可承載1.4億人次旅客、600萬噸貨郵，客貨規模均位居世界前列。今年以來，白云機場新開、恢復及加密國際客運航線30余條，國際及地區通航點數量已超過100個。此外，還引入阿斯塔納航空、越捷航空（越南）、東翼航空、尼泊爾航空、阿爾及利亞航空、印度靛藍等多家國際承運人，進一步拓展國際朋友圈。白云機場作為中國南方前往非洲、中東的“第一門戶”地位越發穩固。

11月29日啟用的深圳寶安國際機場第三跑道，是國家“十四五”重大工程。該跑道全長3600米，寬45米，處在二跑道與廣深沿江高速之間。其4F級標準能滿足所有現役大型客貨機的起降需求，為拓展遠程國際航線奠定物理基礎。除了三跑道，深圳機場其他工程也在推進。T2航站區、北貨運區及綜合配套工程已于今年8月開工。深圳機場正加速構建3個航站區、3個貨運區、3條跑道及1個衛星廳的“3+3+3+1”基礎設施格局，未來可滿足年旅客吞吐量8000萬人次、年貨郵吞吐量450萬噸的需求，將更好地服務區域航空物流、國際貿易、旅游及高端制造業發展。

8月26日，深圳航空的飛機在深圳機場三跑道進行驗證飛行。圖/新華社

11月15日，作為“粵車南下”政策的重要配套設施——香港國際機場轉機停車場正式啟用，首日即迎來超過40輛車“嘗鮮”。轉機停車場坐落于港珠澳大橋香港口岸禁區范圍內，毗鄰香港國際機場，樓高5層，設有自動泊車系統，在最初階段提供1800個停車位，全面發展后共提供3000個停車位。此外，轉機停車場設有供旅客接機及送機的指定區域。轉機停車場采用先進全自動科技，確保高效及安全，旅客在指定存車處停放車輛后，即可登上專用接駁巴士直達機場禁區，轉乘飛機到世界各地。回程時，旅客在機場禁區登上專用接駁巴士前往轉機停車場取車。

香港國際機場三跑道系統正式啟用后，一架飛機從中跑道起飛。圖/新華社

客貨流量“狂飆”：“3+4+8”多層次布局 共同做大航空市場

作為我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，粵港澳大灣區7座機場去年旅客總吞吐量突破2億人次，折射出大灣區城市群活力提升、對外開放擴大以及城市經濟穩中向好的發展態勢。廣州、深圳、香港三大樞紐機場既是爭奪全球流量的對手，也是共同做大大灣區航空“蛋糕”的伙伴。

歷經20多年的接續建設，白云機場樞紐能級持續躍升：旅客量于2020年至2023年連續四年居全國首位、貨郵量排名全國第二，2020年客流量問鼎全球首位；2024年躋身全球十大最繁忙機場，貨郵量位居全球第九。今年1月1日至12月2日，白云機場累計接送旅客7652萬人次，已超2024年全年旅客吞吐量（7637萬人次）。其中，依托240小時過境免簽政策持續加持，國際旅客達到1584萬人次，同比增長19.01%，占總旅客的比重為20.70%。今年10月，白云機場單月客流量更創下歷史新高——10月1日至31日累計接送旅客超過760萬人次，同比增幅超過11%。

深圳機場貨運方面，今年前9個月深圳機場國際及地區貨運吞吐量達77.1萬噸，同比增長12.7%，創同期歷史新高。截至10月底，深圳機場完成航班起降37.08萬架次，同比增長4.71%；旅客吞吐量5493.72萬人次，同比增長7.94%，年旅客吞吐量預計將突破6500萬人次。

香港機管局最新數據顯示，今年前三季度，機場處理的客運量達4470萬人次，飛機起降量上升至29.0885萬架次，與2024年同期相比，分別錄得14.8%及8.9%的升幅。貨運量同比增長2.2%至367萬公噸。

在協同中共贏，通過“經深飛”“經珠港飛”等創新模式，三大樞紐正將競爭關系轉化為協同動力，共同將大灣區打造為全球范圍內航線覆蓋最廣、中轉效率最高的世界級機場群。

《民航局關于支持粵港澳大灣區民航協同發展的實施意見》明確了兩個階段的發展目標。到2025年，基本建成粵港澳大灣區世界級機場群；到2035年，全面建成安全、協同、綠色、智慧、人文的世界級機場群。

這一戰略規劃構建了“3+4+8”的機場布局體系。“3”即廣州白云國際機場、珠三角樞紐（廣州新）機場、深圳寶安國際機場這3個國際航空樞紐機場。“4”即珠海機場、揭陽潮汕國際機場、湛江吳川國際機場、惠州機場等4個地區性樞紐機場。“8”為梅州、韶關等8個支線機場，共同織就覆蓋全省的航空網絡。

大灣區機場群正從“規模優勢”向“質量優勢”升級。國際航空運輸協會預測，到2030年，大灣區航空客貨運需求量將達3.87億人次、2000萬噸。國際機場協會（IATA）也預測，到2035年，粵港澳大灣區航空客貨運需求量將達4.2億人次和2000萬噸。

跨境通勤“快如閃電”：大灣區交通網絡正在“深度融合”

當跨境通勤變得越來越便捷，曾經受限于地理邊界的機場服務半徑實現了顛覆性突破——曾經“遠在天邊”的機場航站樓，如今“近在咫尺”，大灣區交通網絡正向著“深度融合”開始歷史性的轉變。

廣州車主林先生11月15日10時30分從廣州出發，經港珠澳大橋，13時就到達香港機場轉機停車場，全程路況順暢，抵達后人臉識別系統讓泊車便捷高效。他為這種新出行方式點贊：“這為大灣區旅客提供了新選擇，‘粵車南下’與‘港車北上’實現真正的‘雙向奔赴’。”

當城際高鐵與跨海通道將珠三角城市群壓縮成“一小時生活圈”，有數據顯示，越來越多港人北上選擇“經深飛”，選擇從深圳機場出發的香港居民單周突破1萬人次已成常態；“經珠港飛”從內地出發，經港珠澳大橋前往香港機場的旅客無須辦理香港入境手續，可陸路直達香港機場。

未來香港國際機場還將推出“訪港停車場”，大灣區交通網絡將更加緊密地聯結在一起。這種融合不僅僅是物理空間的連接，更是制度、規則和標準的對接，是生產要素自由流動的保障，灣區互聯互通、深度融合，正在重塑著人們的時空觀念和生活半徑。

采寫：新快報記者 李佳文

攝影：新快報記者 龔吉林 畢志毅