央視：電動車新國標實施，允許載人且可裝后座，專家全面解讀來了

自今年9月1日起，電動車新國標正式落地，進入12月1后，舊國標車將逐步退出銷售，也就是說，無論接受不接受，未來消費者只能購買新國標電動車了。

這就引出了一個問題，新國標和舊國標到底有何區別？會對大眾的出行習慣造成不適嗎？前兩天央視《新聞1+1》專門連線了相關專家進行解讀，讓我們看看出行是否變得更方便了！

最近這段日子，如果你是個細心的人，在過馬路或者去停車場取車時，可能會發現非機動車道上的“生態”正在悄然發生變化。

那些曾經滿大街橫沖直撞、體積龐大的“超標大路霸”似乎變少了，取而代之的是越來越多掛著正規牌照、體型緊湊的新車。但伴隨著新車上路的，不只是街道景觀的改變，更有車主們心里那一層揮之不去的焦慮和困惑。

從早起買菜的大爺，到趕著送娃的寶媽，大家湊在一起聊天的話題，三句離不開那個正在全面落地的“電動車新國標”。朋友圈里關于“車速一快就斷電”、“以后徹底不能帶人”的傳言更是傳得神乎其神。這些消息半真半假，攪得人心惶惶。

實際上，如果我們把央視最近的深度解讀和各地實際執行的細則拆開了看，會發現很多恐懼其實源于對規則的“一知半解”，但同時，這場變革也確實給我們的日常出行習慣帶來了不小的沖擊。

首先，最讓老百姓心里犯嘀咕的，就是關于“速度”的那些事兒。

在很多人的想象里，新國標規定的“25公里時速”就像一道毫無情面的鐵閘。大家擔心的是，一旦在路上稍微擰把手勁大了點，或者遇到下坡速度快了，車子會不會像拔了插銷一樣瞬間“全車斷電”，那在車流中豈不是等著被追尾？

這種擔憂很有畫面感，但實際上，這完全是對技術原理的誤讀。權威專家早已解釋過，新國標要求的限速機制，更像是一種“高級輔助”。當你的車速逼近25公里這個臨界點時，電機要做的是“停止動力輸出”，也就是不再幫你加速了，而不是粗暴地切斷電源。

這時候騎行的感覺，就像我們騎普通自行車下坡或者滑行一樣，車子依然有慣性，燈光、喇叭也都正常工作，絕不會出現急剎車式的“驚魂一刻”。

至于有些人嫌慢，跑去維修店花錢“刷程序”把速度解封，那才是真正的危險操作。且不說這讓原本為低速設計的剎車系統承受不住，光是一旦發生事故，那種被私自改過“大腦”的控制器，往往是判定責任時最大的“坑”。

除了怎么騎，車子本身的“體格”變化也是肉眼可見的。以前大家對合規電動車的印象就是“脆皮”，感覺鐵管細得像根蔥，大風一刮車把就飄，但這次新國標其實在暗中給車子“增肌”了。

為了適應更安全的配置，整車質量的上限被提升到了63公斤左右，這多出來的十幾斤重量，可沒長在廢肉上。

稍微懂點行的修車師傅都知道，現在把合規車的外殼拆開，里面的走線規整度簡直是質的飛躍，不像以前那種雜牌車全是亂搭的“蜘蛛網”。更關鍵的是，為了防止大家都害怕的自燃，新標準對電池盒、隔音棉這些材料的防火等級都做了死規定。

所以，車重了，并不是為了讓你推著費勁，而是因為裝了更能跑的鉛酸電池，以及用了更扎實的阻燃材料。那種輕飄飄、一撞就散架的時代，其實正在過去。

解決了車的問題，緊接著就是大家吵得最兇的“載人”難題。

“以后是不是只能自己騎，再也不能接孩子了？”這大概是最近家長群里最高頻的疑問。這種恐慌，很大程度上是被市面上那些“單身版”電動車給誤導了。你走進車行，發現很多車只有個光禿禿的坐墊，后面啥也沒有，就以為這是國家規定的標準模樣。

真相是：無論是以前還是現在，國家壓根就沒禁止過電動車裝后座，更沒禁止載人，問題的關鍵在于“出廠合格證”。

現在的規則講究一個“身份驗證”，如果廠家在生產這輛車時，申報的就是“可載人”款，車架上預留了合法的座椅安裝孔位，合格證上也白紙黑字寫著允許，那你裝個后座不僅合法，交警叔叔還可能給你點贊。

市面上之所以有那么多不能裝后座的車，純粹是因為有些廠家為了壓縮成本，或者是主打那種類似共享單車的極簡風格。很多消費者不懂里面的門道，買回家覺得不方便，自己在網上買個墊子、幾根扎帶往后衣架上一綁，這在執法眼里妥妥的算“非法改裝”。

所以，不是不能帶人，而是你得在買車的第一步就選對那個“天生能帶人”的型號。而且，說到改裝，現在交警查車的邏輯已經從單純的“查頭盔”，升級到了“查結構”。

為了擋雨遮陽，很多車主習慣裝個像小房子一樣的防風棚。以前大家覺得這是為了孩子不淋雨，是剛需，但在新國標的安全邏輯里，這塊塑料布就是個“致命風帆”。

車子本來就輕，側風一吹，連人帶車極易失控，這種改裝，現在是抓得最嚴的，基本上是見一個拆一個。同樣的，那些為了能一次坐仨人，把坐墊私自焊長一截的操作，現在也基本絕跡了，因為車尾的任何違規焊接，都是最顯眼的靶子。

關于腳蹬子，新國標確實車普遍不再裝腳蹬子了，這和舊國標車子一眼就能區分。但是關于后視鏡，有些消費者發現新車子出廠不再裝了，但其實新國標只是鼓勵安裝，并未強制，因此給廠家預留了可操作空間。

如果消費者有需求，可以向廠家申請贈送，但如果消費者本身就不喜歡后視鏡，那么就有了更多的自主選擇權。不過后期如果消費者如果想要后視鏡，也可自行購買安裝。

除了這些外，還有些人想問自己的舊國標車子還能不能騎？這點不用擔心，對于今年8月31日之前生產的，還有三個月的銷售過渡期，也就是到11月30日。

而且已經購買的舊國標電動車，并不會被強制淘汰，而是由各地政府根據當地實際情況，借助以舊換新等政策加速更新換代。

關于新國標電動車的更新，大家完全不必恐慌，相信每一次政策更新的落地，都是為了讓我們的生活向著更美好的方向發展。

央視的這次解讀，也就是為了打消消費者的顧慮，也為我們的出行建立了更高的標準！