小鵬汽車與零跑汽車的全方面對比

要全面對比小鵬和零跑這兩個品牌，我們得從頭說起。它們都是中國新能源汽車市場里非常重要的玩家，但走的路子、主打的賣點、面向的人群，其實有很大不同。為了讓你能看得更清楚，我挑選了十個關鍵的維度來展開聊聊。這十個方面分別是：品牌定位與背景、產品線與價格策略、續航與三電技術、智能化（座艙與車機）、智能駕駛輔助、空間與乘坐體驗、底盤與駕駛感受、安全與品質、銷售與售后服務網絡、財務狀況與未來發展。

先說品牌定位與背景。小鵬汽車成立于2014年，算是國內新勢力車企中起步比較早的一批。它的總部在廣州，從一開始就主打“智能”牌，尤其是智能駕駛輔助系統，是它一直以來的核心標簽。小鵬的創始人何小鵬本身是IT行業出身，所以整個公司的基因里就帶著很強的互聯網和技術驅動色彩。這些年，小鵬在自動駕駛算法、車路協同等方面投入很大，也積累了不少技術專利。它的品牌形象更偏向于科技先鋒，目標用戶是那些對新技術接受度高、追求駕駛樂趣和智能化體驗的年輕消費者或者科技愛好者。相比之下，零跑汽車成立的時間稍晚一些，是2017年成立的，總部在杭州。零跑的定位更側重于“性價比”和“全域自研”。它強調自己在三電系統（電池、電機、電控）以及智能網聯系統上的自主研發能力，試圖通過技術自研來控制成本，從而提供價格更有競爭力的產品。零跑的品牌形象更親民，主打的是實用主義和高性價比，目標用戶是那些預算有限但又希望獲得不錯產品力的家庭用戶或首次購車者。

第二點是產品線與價格策略。小鵬的產品線目前覆蓋了從緊湊型轎車（如MONA M03）到中型、中大型SUV（如G6、G9）以及MPV（如X9）等多個細分市場。它的價格帶分布比較廣，從10萬元出頭一直到50萬元級別都有布局。其中，售價在11.98萬到13.98萬元之間的MONA M03是它目前的銷量主力，占了總交付量的近四成。小鵬的定價策略通常會略高于同級別的競爭對手，這與其品牌定位和技術溢價有關。而零跑的產品線同樣覆蓋了多個級別，包括轎車（如B01、C01）和SUV（如C10、C11、C16）。它的價格帶主要集中在5萬到30萬元之間，主力銷售車型是售價在12.28萬到14.28萬元的C10，以及我們前面提到的B01。零跑的定價策略非常激進，主打高性價比，用相對較低的價格提供豐富的配置和不錯的續航，這使得它在中低端市場具有很強的競爭力。根據2025年第三季度的數據，零跑的單車平均銷售價格（ASP）約為11.2萬元，而小鵬的單車ASP則為15.6萬元，這反映出小鵬整體產品定位更高端，而零跑則更側重于走量和市場份額。

第三點是續航與三電技術。三電系統是電動車的核心。小鵬的車型，以MONA M03為例，最高續航版本（CLTC）可以達到620公里，使用的是62.2kWh的磷酸鐵鋰電池。它的充電速度屬于主流水平，30%到80%的直流快充時間大約需要26分鐘。小鵬在電池管理技術、熱管理系統方面有自己的一套方案，注重電池的安全性和穩定性。而零跑的B01車型，高配版搭載了67.1kWh的電池組，CLTC續航達到了650公里。更重要的是，零跑B01采用了800V高壓平臺，這使得它的充電速度非常快，30%到80%的快充時間僅需18分鐘，比小鵬快了大約8分鐘。此外，零跑在電池的選擇上也比較靈活，部分車型還提供了“超級增程”版本，結合了大電池和高效增程系統，以滿足不同用戶的需求。在實際測試中，零跑B01的續航達成率也表現不錯，在混合路況下能達到89%到95%，這意味著它的標稱續航和實際續航差距較小，用戶在使用時對里程的預估會更準確，焦慮感更低。在電機和電控方面，零跑強調全域自研，這使得它在三電系統的整合和效率優化上有一定的優勢。

接下來是智能化，這里主要指智能座艙和車機系統。小鵬的車機系統一直以流暢和功能豐富著稱。它搭載了高通驍龍8155P芯片，支持5G網絡，車機界面設計簡潔，操作邏輯清晰。小鵬的語音助手反應速度快，支持連續對話和多指令識別，而且能夠很好地與車輛的其他功能結合，比如導航、音樂、空調控制等。此外，小鵬的車機系統還集成了豐富的應用生態，用戶可以通過應用商店下載各種第三方應用，擴展性很強。而零跑在智能座艙方面也不甘示弱，甚至在某些方面更進一步。零跑B01搭載了性能更強的高通驍龍8295芯片，這使得它的車機運行更加流暢，尤其是在處理多任務和復雜圖形時表現更佳。零跑的語音助手接入了通義千問和DeepSeek雙AI大模型，智能化程度更高，能夠理解更復雜的語義和上下文，比如用戶可以說“找個人少還能看日落的地方”，系統就能理解潛臺詞并智能推薦目的地。此外，零跑的座艙還支持“分區指令”，可以分別對主駕和副駕發出不同的指令，互不干擾，這個功能在實際使用中非常實用。不過，小鵬的車機系統在用戶體驗的細節打磨上可能更勝一籌，比如它的場景預判功能，能夠根據用戶習慣自動調整座椅、空調等設置，顯得更加貼心。

第五點是智能駕駛輔助。這是小鵬的傳統強項。小鵬的XNGP系統采用純視覺方案，依靠攝像頭來感知周圍環境，配合強大的算法和海量的數據訓練，能夠在城市道路和高速公路上實現高階輔助駕駛，包括自動變道、自動超車、紅綠燈識別、無保護左轉等功能。XNGP的成熟度和覆蓋范圍在國內屬于第一梯隊，尤其是在城市導航輔助駕駛方面，表現非常出色。然而，純視覺方案在極端天氣條件下，比如暴雨、大霧或者強逆光時，可能會受到一定影響，識別能力會下降。而零跑則采取了不同的技術路線。零跑B01的高配版本搭載了激光雷達，配合攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達，形成了多傳感器融合的感知方案。激光雷達的優勢在于它能夠通過發射激光束來精確測量距離，不受光線變化的影響，因此在低光照、雨霧等復雜環境下，能夠提供更穩定、更可靠的環境感知能力。這為智能駕駛輔助系統提供了額外的安全冗余。雖然零跑的算法積累可能不如小鵬那么深厚，但它的硬件配置更高，理論上具備更大的潛力。在實際測試中，零跑的系統在暴雨天氣下能夠更早地識別前方障礙物，反應時間比純視覺方案更長，這在關鍵時刻可能至關重要。

第六點是空間與乘坐體驗。這一點需要具體車型具體分析。以小鵬MONA M03為例，它采用了溜背式的造型設計，這使得它的外觀看起來非常運動、時尚，但同時也犧牲了一部分后排頭部空間。對于身高180cm以上的乘客來說，坐在后排可能會感到頭部空間有些局促，容易“頂頭”。此外，它的全景天窗沒有配備遮陽簾，在夏天陽光直射時，車內溫度可能會比較高，后排乘客會感到有些曬。而零跑B01的車身線條相對更傳統，車頂線條更平直，這為后排乘客提供了更充裕的頭部空間。根據實際體驗，180cm的乘客坐在后排，頭部和腿部空間都比較寬敞，不會有壓抑感。零跑還特別強調了“得房率”的概念，即乘客實際可用空間與軸距的比值，B01的得房率達到了86%，這意味著它的空間利用率非常高。此外，零跑在內飾材質和舒適性配置上也下了功夫，比如它使用了竹炭纖維面料的座椅，具有吸附甲醛、防霉等功能，而且內飾的軟包覆蓋率達到88%，觸感更細膩，對家庭用戶和有健康需求的用戶來說非常友好。而小鵬M03的內飾雖然設計簡潔，但部分區域仍使用了硬質塑料，觸感上略遜一籌。在儲物空間方面，零跑B01的后備箱容積為460L，雖然數字上不如小鵬M03的600L掀背式后備箱大，但它的開口設計更合理，搬運大件物品時更方便。而且零跑在車內設計了很多靈活的儲物格，比如副駕前方的“魔術拓展孔”，可以安裝折疊桌板，變成化妝臺或辦公桌，增加了用車場景的多樣性。

第七點是底盤與駕駛感受。底盤調校直接影響了車輛的操控性和舒適性。小鵬MONA M03采用的是前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合。這種組合在成本控制和空間占用上有優勢，但后扭力梁是非獨立懸架，在通過連續顛簸路面或高速過彎時，后排的舒適性和車身的穩定性會受到一定影響。它的轉向調校偏輕盈，適合城市通勤，但在激烈駕駛時，車身的側傾會比較明顯，操控樂趣相對有限。而零跑B01則采用了規格更高的前麥弗遜、后五連桿獨立懸架組合。獨立懸架能夠更好地過濾路面震動，提升乘坐舒適性。而且零跑B01是后輪驅動，前后軸荷比接近50:50，這使得它的車身動態更平衡，操控更靈活。在麋鹿測試中，零跑B01的成績達到了82km/h，100-0km/h的制動距離僅為34.1米，而小鵬M03的制動距離為36.5米。這些數據上的差異在實際駕駛中會轉化為更充足的信心和更安全的駕駛體驗。此外，零跑B01的底盤經過了中歐聯合調校，兼顧了舒適性和運動性，能夠滿足不同駕駛風格用戶的需求。

第八點是安全與品質。安全性是購車時必須考慮的重要因素。兩個品牌在這方面都做了很多努力。小鵬MONA M03的白車身高強度鋼和鋁合金的使用率高達73%，車頂最大可承受5.25倍車身重量的壓力，這在碰撞測試中能夠有效保護艙內乘員的安全。它也配備了多項主動安全配置，如自動緊急制動、車道偏離預警等。而零跑B01同樣注重被動安全，其車身結構也采用了高比例的高強度鋼。此外，零跑在電池安全方面做了很多工作，比如采用了液冷恒溫技術、無熱蔓延技術等，以防止電池在極端情況下發生熱失控。在品質控制方面，零跑與Stellantis集團有深度合作，獲得了全球頂級的供應鏈支持，這有助于提升其產品的制造質量和可靠性。小鵬雖然也有自己的供應鏈體系，但近年來由于銷量增長迅速，也曾出現過一些關于品控和交付質量的用戶反饋。不過，兩個品牌都在不斷改進自己的生產工藝和質量管理體系，以提升用戶滿意度。

第九點是銷售與售后服務網絡。小鵬汽車由于成立時間較早，布局更早，在全國范圍內的服務網點相對更為完善，尤其是在一線城市和新一線城市，小鵬的體驗店和服務中心分布比較密集。這對于看重售后便利性的用戶來說是一個很大的優勢。小鵬也提供了一些特色服務，比如移動充電車、代客充電等，提升了用戶體驗。而零跑雖然起步稍晚，但近年來也在快速擴張自己的服務體系。根據其官方信息，截至2025年第三季度末，零跑國際在歐洲、中東、非洲和亞太等約30個國際市場建立了超過700家兼具銷售與售后服務功能的網點。在國內，零跑的網點數量也在不斷增加，覆蓋了更多的二三線城市。不過，與小鵬相比，零跑的服務網絡密度和品牌知名度可能還有一定差距。但零跑提供了具有競爭力的質保政策，比如對三電系統提供較長年限的質保，這在一定程度上彌補了服務網絡的不足。

最后一點是財務狀況與未來發展。從2025年第三季度的財報數據來看，零跑汽車實現了營收194.5億元，同比增長97.3%，凈利潤1.5億元，毛利率為14.5%，經營活動產生的現金流量凈額為48.8億元，自由現金流為38.4億元。零跑是當時為數不多實現盈利的新勢力品牌之一，財務狀況相對穩健。而小鵬汽車第三季度營收203.8億元，同比增長101.8%，但凈虧損為3.8億元，雖然相比去年同期的虧損已經大幅收窄，但仍然處于虧損狀態。小鵬的毛利率為20.1%，高于零跑，這反映出其產品定位更高，盈利能力潛力更大。在研發投入上，小鵬第三季度的研發費用高達24.3億元，同比增長48.7%，主要用于擴充產品組合、新車型及技術開發，以及自研芯片和算法架構等。零跑的研發開支為12.1億元，同比增加55.4%，雖然絕對金額低于小鵬，但增速也很快，主要用于三電系統、智能化以及新產品的投入。展望未來，兩個品牌都計劃推出更多新車型，并積極布局海外市場。小鵬計劃在2026年推出至少三款銷往國際市場的車型，而零跑則計劃在馬來西亞和歐洲落地新的海外項目，并設定了10萬到15萬輛的海外銷量目標。總體來看，零跑目前財務狀況更穩健，實現了盈利，而小鵬雖然仍在投入期，虧損尚未完全扭轉，但其技術儲備和品牌影響力依然強勁，未來發展潛力同樣不容小覷。

總結一下，小鵬和零跑各有優劣。小鵬的優勢在于品牌影響力強、智能駕駛技術領先、車機系統體驗好、售后服務網絡完善；劣勢在于部分車型空間表現一般、底盤硬件規格不高、目前仍處于虧損狀態。零跑的優勢在于性價比極高、續航和充電速度快、底盤硬件規格高、內飾用料扎實、空間利用率高、財務狀況穩健；劣勢在于品牌知名度相對較低、智能駕駛算法積累不如小鵬深厚、服務網絡仍在建設中。選擇哪個品牌，最終取決于你的具體需求和偏好。如果你更看重智能化體驗、品牌和服務，預算也相對充足，小鵬可能是更好的選擇。如果你更看重性價比、續航、充電速度和空間實用性，希望用更少的錢買到更多的配置，那么零跑無疑是更明智的選擇。建議你在做出決定前，最好能親自去試駕這兩家的車型，通過實際體驗來感受它們的差異，這樣才能做出最適合自己的選擇。