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作為問界M7(參數丨圖片)的“老朋友”,我們見證了這款車型從2022款到2024款再到如今2026款的迭代升級,每一次試駕都能感受到產品的進化。
而這一次試駕,我們將視角聚焦家庭奶爸——在30萬級新能源SUV市場中,這款爆款車型是否真的能滿足家庭出行的期待?
從顏值、空間到動態表現,我們用一天的山路與城市路況試駕,給出最真實的答案。
01
顏值進化
2026款問界M7的外觀升級精準踩中當下消費者喜好。相比前兩代車型,新款采用了M9/M8樣式的家族式設計語言,封閉式前臉搭配圓潤大燈組,弱化了新能源車型的科技冰冷感,反而通過圓潤的車頭線條與飽滿的車身輪廓,營造出溫和大氣的視覺氛圍。
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這樣的設計,既能符合年輕父母的審美,也能讓家里的長輩接受。
同時,5080mm的車長搭配3030mm的軸距,讓車身側面比例更協調,45度角視角下的體量感尤為突出。恰到好處的尺寸,不會因車身過大導致城市通勤不便,而在家庭出游時,還能有足夠排面,平衡了日常使用與場景需求。
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02
空間與舒適
對于家庭用戶而言,空間表現是個硬指標。我們這次試駕的是問界M7 Ultra六座版,采用2+2+2布局,二排獨立座椅支持多角度調節,腿部空間充裕,座椅填充物柔軟且支撐性到位,長途乘坐也不易疲勞。
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作為大六座定位,問界M7第三排空間在軸距加長后得到一定提升。身高175cm的攝影師落座后,頭部與腿部都有一拳余量,配合獨立空調出風口與儲物格,即便是長途出游,后排乘客也能保持較為舒適的姿態。
03
動態駕駛感受
問界M7 Ultra搭載了雙電機四驅系統,系統最大功率392千瓦,峰值扭矩563牛·米,能夠做到5.1 秒破百,這個參數對于一臺中大型 SUV 而言已是“性能過剩”。但我認為,問界M7聰明的一點,就是從設定上把標準模式和運動模式區別得比較明顯。
標準模式下,問界M7動力輸出線性,輕踩電門時車身緩慢前行,松開后沒有明顯的拖拽感,避免了純電車常見的竄動問題。這對于城市用車場景下,早高峰頻繁啟停的場景很關鍵,坐在后排的小朋友不會因為頻繁加減速感到不適或者暈車。中低速超車時,深踩電門的瞬間,動力響應迅速但不突兀,動力釋放的比較漸進。
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但是,如果把駕駛模式調到運動模式后,動力響應瞬間就會變得靈敏,電門調校的激進感明顯提升,中低速再加速能力尤為突出。
這種舒適與運動的“割裂感”,我認為在實際使用時,反而能滿足不同場景和不同駕駛風格的需求。
比如大部分用戶應該會更喜歡在日常通勤中使用標準模式,享受平順的舒適感以及不用太過操心;尤其是家人在車上的時候,標準模式下的柔和就會對乘客更為友好,尤其是后排的老人孩子,不容易暈車。
但偶爾想要體驗駕駛樂趣時,比如加班到深夜的回家路上,自己開車釋放一下運動模式,用充足的推背感來抹去一天的疲憊。可以說,問界M7可以很好的兼顧奶爸的家庭責任與個人愛好。
底盤部分,如果說前兩代車型的底盤表現是尚可,那么2026款問界M7在底盤質感上的提升明顯很大。
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硬件部分,2026款問界M7采用了前雙叉臂+后多連桿懸掛結構,搭配雙腔閉式空懸與CDC可變阻尼減震器,硬件配置上看齊M8/M9,而調校邏輯更偏向城市舒適。
在山路彎道中,車身循跡性很好,懸掛支撐性比預期更強,即便快速過彎或急打方向,也沒有過于明顯的側傾,讓駕駛者在超車變道時更有信心,同時——依然不會讓后排家人感到暈眩。
面對坑洼路面或起伏路段時,在空懸與CDC 加持下,整個底盤既保留了輕微的路感反饋,又能過濾掉大部分顛簸,傳遞到車身的震動被大幅削弱,無論前排駕駛位還是后排,都能感受到較為舒適的體驗。
個人唯一的小遺憾是方向盤反饋偏輕,但結合家庭使用場景來看,這種調校實際上會讓女性駕駛者或新手司機更易操控,城市泊車、低速挪車時都會更為輕松。
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此外,作為問界M7的核心亮點,華為乾崑智駕ADS 4在城市道路中的表現也相當亮眼。
開啟NOA功能后,系統能自動保持安全車距,跟隨前車加速、減速,即便遇到頻繁加塞的車輛,也能提前預判并平穩減速,不會出現急剎現象。
更驚喜的是,即便是在鄉間無標線道小路上,ADS 4仍能穩定工作,攝像頭與激光雷達的融合感知能力很強,也讓城市通勤的安全性與便利性再上一個臺階。
04
駕仕總結
這一次,2026款問界M7的升級可謂精準命中了家庭用戶的核心需求:
顏值大氣耐看、空間寬敞實用、動力平順且兼顧性能、底盤質感提升、智能配置省心。
在30萬級新能源大六座SUV市場中,它的競爭力顯然很強。所以,對于預算在30萬左右、追求“一車多用”的奶爸而言,這臺車既能滿足日常通勤的平順舒適,又能應對全家出游的空間需求,還能在偶爾的駕駛中提供些許樂趣。
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當這個主流價格區間已經擠進越來越多競爭者的時候,問界M7通過持續不斷而且感知明顯的提升,持續在大聲告訴市場自身的不可替代性。這種在生存上的積極姿態,也正是問界能夠在市場中常勝的原因。
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