遮羞布又沒了，智駕對車市影響很小，車市增長動力來自低價

智駕曾被電車行業大肆宣傳，指出只有電車才能更好地適配智駕，由此電車行業將智駕作為電車的競爭優勢之一，然而今年前9個月的數據卻顯示智駕對電車的影響實在太小了，拉動電車銷量增長的主要還是價格--低價才是吸引力！

今年前三季度國內的汽車銷量同比增長12.9%，同期10萬元以下的汽車銷量同比增長卻高達39.2%，10萬以下的汽車銷量增速相當于整體銷量增速的三倍！

在國內市場的汽車銷量保持了較快增長的情況下，今年前三季度國內市場30萬以上的汽車銷量卻下滑了7.5%左右，凸顯出高端消費者對高端車的需求在下降，或是他們轉而選擇了低于30萬的車，畢竟如B B A等豪華車品牌售價高于30萬的車型如今大多都只要20萬上下了。

新能源汽車企業取得銷量的增長大多也是通過降價取得，新造車中的幾家企業都是通過推出低價車型贏得了銷量新高紀錄，某新造車今年的銷量創下新高紀錄，它那款售價10萬出頭的車型貢獻了近半數的銷量；傳統汽車企業的電車銷量猛漲，某車企最暢銷的那款車型售價低于7萬塊。

電車一哥以為智駕可望給它的銷量帶來新的刺激，而推出智駕平權，然而今年前三季度國內銷量僅是增加了不到2%，而10月份國內銷量已出現下跌；今年的新造車一哥，配置了智駕的車型占它的銷量比例不到兩成。

這樣的事實反映出電車行業曾經期待的智駕成為他們的競爭優勢，在現實中的表現顯然不如想象中那么美好，事實上即使是被認為智駕領先者的美國電車，據稱在美國的智駕訂購率也只有三成多，而在中國的訂購率更低至一成多。

智駕沒能如想象中那么具有吸引力，在于智駕被過高宣傳了，美國電車企業近期就被罰款，原因是那單事故中車企需要承擔三分之一的責任，更重要的是車企夸大宣傳了它的智駕，因此對它開出了懲罰性罰款作為賠償。

在國內之前也曾在視頻平臺大量宣傳車主開啟智駕之后，或是睡覺，或是玩手機等等不當行為，直到今年3月份一單嚴重事故，隨后應急管理部、工信部先后發聲指出國內的智駕大多都是L2級別，屬于輔助駕駛，要求駕駛人開啟智駕之后仍應該手握方向盤、目光注意道路狀況，后來高速公路還在顯眼處提醒車主慎用智駕。

至于國內的智駕訂購率偏低，則在于智駕的使用費實在太高了，購買車輛售價高于20萬的比例都不大，而美國電車的智駕訂購費用高達6萬，國內智駕訂購費用低許多，也超出了不少消費者可以接受的范圍，加之事故的影響，導致消費者愿意訂購智駕的比例就更低了。

這樣的結果凸顯出智駕技術仍需進一步提升，當前的智駕獲得消費者認可的比例仍然很低，自然智駕也就無法承受汽車銷量增長的推動力，而諸多銷量位居前列的車企取得銷量的增長主要靠價格也證明了當前國內車市爭取消費者支持的仍然是靠價格，其他創新科技啥的沒有想象中那么強的吸引力。