從燃油商務(wù)到新能源家用，別克的MPV還能打嗎？

今年車企們卷SUV都卷到9系了，表面上是拼科技，實則大家都心知肚明：

不就是嫌家里不夠大，想帶全家人出門時還能每人一個“房間”么。

于是，曾經(jīng)商務(wù)味“濃到嗆人”的MPV，忽然成了多孩家庭和新婚小兩口的香餑餑。

說到MPV，你很難不想到別克。

GL8，中國MPV界的“老班長”，賣了25年、熬走六代，至今還是不少公司接待的指定座駕。

但也正因為跟“公司”強綁定，真讓家庭用戶開它出門，總覺得自己像個專職司機。

不過別克顯然也意識到，光靠GL8守商務(wù)江山不夠香，家庭市場這塊肥肉，得用新刀切。

于是，別克旗下的新能源子品牌“至境”，掏出了一臺名叫“世家”的大家伙。

定位比GL8高，和世紀（參數(shù)丨圖片）平起平坐，但明擺著是沖著“全家出游”來的。那么問題來了：

這臺號稱“別墅級”的MPV，是真能住人，還是只是營銷話術(shù)？

外觀：一看就不是GL8

在外觀設(shè)計上，別克至境世家采用了和L7相似的至境家族式設(shè)計語言，和GL8的區(qū)別還是相當明顯的。

不同于很多燃油or混動MPV車型效仿埃爾法，采用大嘴+密條幅隔柵前臉，世家的全封閉前臉造型，搭配上魚鉤狀的分體式前燈組。

遠遠看去，電車感很沖，甚至有點新勢力那味兒。

車尾倒是還有點GL8的影子，但尾燈玩得更飛——發(fā)光logo配飛翼燈帶，夜里一亮，辨識度直接拉滿。

拉開車門，如果你還以為MPV主駕只能是“司機專座”，那世家可能會讓你改觀。

最搶眼的是中控臺上那塊10.25+16.3+16.3英寸的三聯(lián)屏，內(nèi)置新一代驍龍8775P芯片。

別的不說，至少屏幕數(shù)量和尺寸上，別克終于和主流新勢力坐在同一張牌桌上了。

環(huán)繞式設(shè)計加上家居感鋪陳，那種“我在開車賺錢”的司機感淡了不少。

中央扶手下面還塞了個冰箱，島臺也挖空做儲物——看來“冰箱彩電大沙發(fā)”這套，別克也學明白了。

車長超5.2米，軸距超3.1米，數(shù)據(jù)聽著就寬敞，最核心的第二排空間表現(xiàn)也可以用闊綽來形容，身高185cm的我坐在二排可以輕松翹起二郎腿。

而懸浮層座椅不僅可調(diào)節(jié)的范圍很大，腿托也采用了比較少見與坐墊同寬的設(shè)計，坐上去有點微微陷入的感覺——妥妥的“美式大沙發(fā)”，躺下去就不太想起來了。

世家還提供四座、三排均享、行李艙三種模式。

通常被認為是“湊數(shù)”的第三排，雖然腿部空間沒辦法和二排相比，但它的靠背角度可調(diào)范圍很大，你甚至可以調(diào)整至“半躺”的姿勢。

在這個狀態(tài)下，腿部空間不夠所導(dǎo)致的不適，能得到很大程度的緩解。

看來“大就是好，好就是大”依然是MPV的絕對真理。

當然，要是三排都坐人，后備箱就只剩“禮貌性空間”了，大概能塞兩個登機箱。

畢竟魚和熊掌，在MPV里也很難兼得。

不過既然是號稱別墅級MPV，細節(jié)上也要拉齊別墅的體驗。經(jīng)常住別墅的朋友應(yīng)該都知道，恒溫、恒濕、恒氧、恒潔、恒靜是一套現(xiàn)代豪宅的標配。

世家在這五方面都動了心思往上貼：空調(diào)系統(tǒng)能除菌、制氧、加濕，對鼻炎患者堪稱福音；

閱讀燈有多色模式，還通過了低藍光認證；

座椅面料甚至通過了嬰兒級認證，宣傳圖里小孩啃座椅都沒在怕——雖然我們并不建議真的去啃。

最后，我們還對別克目前在售的所有MPV車型進行了盤點，方便大家對現(xiàn)有的產(chǎn)品譜系有個更直觀的了解。

怎么選？

這次至境世家的SKU倒是很簡單，全系車型只推出了尊享版和奢享版兩款配置，售價分別為43.99萬和46.99萬。

兩款車都搭載真龍插混Pro系統(tǒng)，標配前后雙電機四驅(qū)，綜合功率462kW，綜合扭矩775N·m，看齊V8發(fā)動機。

“力大磚飛”的性能，讓這個大塊頭能實現(xiàn)5.8s的零百加速成績。

搭配上40.9度電池包，CLTC純電續(xù)航里程為224km。

此外，RTD可變阻尼減震+空懸、帶激光雷達的“逍遙智行”輔助駕駛等配置也是全系標配。

三萬元的差價主要集中在后排電視、冰箱、感應(yīng)車門、128色氛圍燈、HUD等進階的舒適性配置上。

可以理解為冰箱彩電單獨被劃拉了出來，個人覺得這些配置加三萬還是挺值得，畢竟是家用MPV，40萬的售價也不便宜，不差這點了。

放眼市場，不久前剛剛達成30萬輛交付的騰勢D9，是目前MPV市場綜合表現(xiàn)最為突出的選手，也是至境世家的主要競品車型。

在尺寸方面，兩臺車同屬中大型MPV，車長的相差僅為10mm，但在軸距方面，別克至境世家比騰勢D9長了50mm，恰好這兩臺車我都體驗過，就主觀體感來說，世家的二排及三排空間表現(xiàn)確實會更好一些。

在底盤等硬件配置上，兩車的差距同樣比較明顯。

騰勢D9采用前麥弗遜+后五連桿的底盤結(jié)構(gòu)，標配云輦-C可變阻尼減震，可以實現(xiàn)底盤的自適應(yīng)軟硬調(diào)節(jié)。

別克至境世家采用了成本更高的前雙叉臂+后五連桿的底盤結(jié)構(gòu)，標配了RTD變阻尼減震及空懸，提升駕駛的舒適性的同時，還能實現(xiàn)車身高度的調(diào)整。

在最低狀態(tài)下，世家的離地間隙僅為355mm，即使對于老人和小孩來說，上下車也比較便利。

輔助駕駛方面，世家采用搭載依托Momenta的輔助駕駛系統(tǒng)，標配1個激光雷達，可實現(xiàn)城市NOA領(lǐng)航輔助、全車位泊車輔助等功能。

騰勢D9則采用“天神之眼”-B/C駕駛輔助系統(tǒng)，入門版車型僅支持高速NOA及泊車等功能。

總的來說，世家在智能化和空間方面的表現(xiàn)會比騰勢D9更有優(yōu)勢一些，但騰勢D9勝在價格。

在發(fā)布會的最后，上汽通用總經(jīng)理盧曉表示：“別克要在這個時代重新定義旗艦MPV?！?/p>

隨著世家的推出，別克在MPV賽道的前景也更加明晰，今年累計銷量超12萬臺，預(yù)計保持第一的GL8家族守著“基本盤”；

家庭這塊大蛋糕，則用世家這把更對味的“新勺子”來向上突破。

至于它能不能從小鵬X9和理想MEGA這些主打家庭的MPV手里搶到飯，我覺得除了靠誠意不錯的43.99萬起售價以外，上市以后能否轉(zhuǎn)變大家的觀念，是更加重要的一環(huán)。

但至少，市場上終于有個看著不像“公司車”的別克高端MPV可以選了，這對我們消費者來說，總是件好事。

那么你看好別克至境世家的前景嗎？歡迎在評論區(qū)和我們一起交流。