電驢江湖，即將上演“資本三國(guó)殺”

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臺(tái)鈴要赴港上市了，計(jì)劃2026年登陸港股，這消息一出來(lái)，電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)算是要湊齊“資本三巨頭”了。

誰(shuí)能想到這個(gè)看著不起眼的“電驢”行業(yè)，如今已經(jīng)有雅迪、愛(ài)瑪?shù)榷嗉疑鲜泄?，現(xiàn)在臺(tái)鈴也要加入，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)怕是要更激烈了。

中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到4億輛，市場(chǎng)早就不是隨便賣(mài)賣(mài)就能賺錢(qián)的增量時(shí)代了。

2024年行業(yè)銷(xiāo)量有所下滑，2025年上半年又慢慢回暖，這種起起落落的背后，其實(shí)是行業(yè)在悄悄變天。

臺(tái)鈴的崛起挺有故事感，潮汕三兄弟早年靠修摩托車(chē)謀生，2003年深圳禁摩后，他們嗅到了電動(dòng)車(chē)的商機(jī)。

幾個(gè)人租了間廠(chǎng)房，憑著維修經(jīng)驗(yàn)組裝出第一臺(tái)臺(tái)鈴電動(dòng)車(chē)。

如今二十多年過(guò)去，臺(tái)鈴已經(jīng)有了八個(gè)研發(fā)智造基地，產(chǎn)品賣(mài)到九十多個(gè)國(guó)家。

行業(yè)里的老大雅迪營(yíng)收早就超過(guò)300億，渠道鋪得特別廣，老二愛(ài)瑪也不差，營(yíng)收破200億，產(chǎn)品顏值常出圈，臺(tái)鈴靠著長(zhǎng)續(xù)航技術(shù)，在下沉市場(chǎng)和外賣(mài)小哥群體里很受歡迎。

現(xiàn)在臺(tái)鈴要上市，補(bǔ)齊融資短板，這三強(qiáng)之間的較量，怕是要從產(chǎn)品、渠道延伸到資本層面了。

新勢(shì)力品牌也沒(méi)閑著，九號(hào)、小?？恐悄芑蚍ǎ诟叨耸袌?chǎng)占了不少份額。

如此看來(lái)，不管是傳統(tǒng)巨頭還是新玩家，都在盯著這4億輛存量背后的機(jī)會(huì)。

市場(chǎng)進(jìn)入存量階段，光靠低價(jià)搶份額已經(jīng)行不通了。

2019年新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，一大批小廠(chǎng)商被淘汰，現(xiàn)在剩下的一百來(lái)家企業(yè)里，頭部品牌占了絕大部分市場(chǎng)。

消費(fèi)者的需求也變了，不再只看續(xù)航和價(jià)格。

臺(tái)鈴?fù)瞥龅腡ai-Link智駕系統(tǒng)，集成了穩(wěn)定控制、智能防盜這些功能，還能語(yǔ)音交互、藍(lán)牙無(wú)感解鎖。

他們甚至把電動(dòng)汽車(chē)的扁線(xiàn)電機(jī)技術(shù)用到兩輪車(chē)上，就是為了提升動(dòng)力和續(xù)航。

雅迪早就推出了萬(wàn)元以上的高端品牌，愛(ài)瑪也跟著推出中高端子品牌。

這種高端化、智能化的升級(jí)，對(duì)消費(fèi)者是好事，選擇更多了，產(chǎn)品體驗(yàn)也更好。

本來(lái)以為電動(dòng)車(chē)就是個(gè)代步工具，沒(méi)想到現(xiàn)在也能用上汽車(chē)級(jí)的技術(shù)，行業(yè)升級(jí)的速度確實(shí)超出預(yù)期。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，頭部企業(yè)都把目光投向了海外。

東南亞、歐洲這些市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)需求正在上漲，這對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)好機(jī)會(huì)。

臺(tái)鈴的產(chǎn)品已經(jīng)遠(yuǎn)銷(xiāo)九十多個(gè)國(guó)家，雅迪、愛(ài)瑪也在海外建了生產(chǎn)基地。

但出海并不是件容易事，每個(gè)國(guó)家的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不一樣，消費(fèi)習(xí)慣也有差異。

有的地方路況復(fù)雜，對(duì)車(chē)輛耐用性要求高，有的地方注重環(huán)保，對(duì)電池標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)。

而且還要面對(duì)當(dāng)?shù)仄放频母?jìng)爭(zhēng)，想站穩(wěn)腳跟得花不少功夫。

換電生態(tài)也是個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)，外賣(mài)小哥、通勤族對(duì)換電需求很大。

現(xiàn)在不少企業(yè)都在布局換電服務(wù)，解決用戶(hù)續(xù)航焦慮。

不過(guò)換電模式還面臨電池兼容、點(diǎn)位布局這些問(wèn)題，想普及開(kāi)來(lái)還需要時(shí)間。

電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)邏輯，已經(jīng)從“多賣(mài)幾輛車(chē)”變成“把車(chē)賣(mài)得更有價(jià)值”。

臺(tái)鈴上市、產(chǎn)品升級(jí)、企業(yè)出海，這些動(dòng)作其實(shí)都在指向同一個(gè)方向：在存量市場(chǎng)里，只有抓住高端化、智能化、出海這幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，才能站穩(wěn)腳跟。

未來(lái)幾年，行業(yè)集中度會(huì)越來(lái)越高，技術(shù)和資本實(shí)力不夠的企業(yè)，生存空間會(huì)越來(lái)越小。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這意味著能用到更優(yōu)質(zhì)、更智能的產(chǎn)品，對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，這種良性競(jìng)爭(zhēng)，才能推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)往更好的方向發(fā)展。

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