2025前8月31省市區(qū)汽車產(chǎn)量排行榜，榜首超過兩百萬，廣東排第二

2025前8月31省市區(qū)汽車產(chǎn)量排行榜，榜首超過兩百萬，廣東排第二

2025年前8月31省市區(qū)汽車產(chǎn)量榜單，勾勒出“華東領(lǐng)跑、安徽突圍、新舊勢力交替”的產(chǎn)業(yè)圖景。從安徽以206萬輛居首，到傳統(tǒng)汽車大省位次調(diào)整，產(chǎn)量變化既反映了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域轉(zhuǎn)移，也揭示了汽車制造“新勢力崛起、舊基地轉(zhuǎn)型”的深層邏輯。

華東的產(chǎn)業(yè)統(tǒng)治：傳統(tǒng)基礎(chǔ)與新能源的雙重支撐

華東省份占據(jù)榜單前6席中的5席，安徽（206萬輛）、廣東（177.69萬輛）、山東（155.68萬輛）領(lǐng)跑，體現(xiàn)了“傳統(tǒng)制造+新能源轉(zhuǎn)型”的協(xié)同優(yōu)勢：

• 安徽的“逆襲”最具代表性：依托合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群（蔚來、比亞迪等工廠），產(chǎn)量從傳統(tǒng)中游躍居全國第一，206萬輛的規(guī)模中，新能源汽車占比超70%，是新能源紅利的直接受益者；
• 廣東憑借廣州、深圳的新能源汽車產(chǎn)能（如比亞迪、廣汽埃安），維持第二位次，傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型成效顯著；
• 江蘇、浙江則依托民營制造優(yōu)勢，在新能源商用車、零部件領(lǐng)域形成配套能力，支撐了產(chǎn)量的高位。

新勢力突圍與舊基地轉(zhuǎn)型：產(chǎn)業(yè)動能的切換

榜單呈現(xiàn)“新勢力崛起、傳統(tǒng)基地分化”的特征：

• 重慶（165.9萬輛）、陜西（120.16萬輛）是傳統(tǒng)基地轉(zhuǎn)型的代表：重慶依托長安汽車的新能源布局，產(chǎn)量穩(wěn)居第三；陜西憑借西安比亞迪工廠的擴產(chǎn)，躋身前七，傳統(tǒng)汽車基地通過新能源轉(zhuǎn)型實現(xiàn)了產(chǎn)能升級；
• 吉林（93.5萬輛）、遼寧（53.06萬輛）等東北傳統(tǒng)基地位次下滑，源于新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏滯后——雖仍有一汽等車企支撐，但新能源產(chǎn)能占比不足30%，產(chǎn)量增速遠低于華東新勢力區(qū)域；
• 湖南（102.44萬輛）、湖北（86.79萬輛）等中部省份躋身前十，得益于新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移（如湖南的上汽大眾新能源工廠、湖北的東風(fēng)嵐圖基地），成為中部汽車制造的新增長極。

產(chǎn)量格局的深層邏輯：新能源紅利與產(chǎn)業(yè)配套的耦合

汽車產(chǎn)量的區(qū)域差異，是新能源產(chǎn)業(yè)布局、傳統(tǒng)制造基礎(chǔ)與配套能力共同作用的結(jié)果：

• 華東的統(tǒng)治是傳統(tǒng)制造基礎(chǔ)與新能源產(chǎn)能集中布局的疊加；
• 安徽、重慶的突圍是新能源車企產(chǎn)能落地與政策支持的成效；
• 東北傳統(tǒng)基地的分化則暴露了新能源轉(zhuǎn)型滯后的短板。

從產(chǎn)能結(jié)構(gòu)看，安徽、廣東的新能源汽車產(chǎn)量占比超60%，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更契合市場趨勢；而吉林、遼寧的新能源占比不足40%，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)仍需優(yōu)化。

結(jié)語

2025前8月汽車產(chǎn)量榜單，是中國汽車產(chǎn)業(yè)“新能源重構(gòu)格局”的產(chǎn)業(yè)鏡像。它既展現(xiàn)了華東新勢力的崛起勢能，也體現(xiàn)了傳統(tǒng)基地的轉(zhuǎn)型成效。在汽車產(chǎn)業(yè)電動化的浪潮下，產(chǎn)量的競爭已從“規(guī)模比拼”轉(zhuǎn)向“新能源產(chǎn)能與配套能力的較量”——新勢力區(qū)域需鞏固產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，傳統(tǒng)基地需加速新能源轉(zhuǎn)型，唯有匹配市場趨勢、強化產(chǎn)業(yè)配套，才能在汽車制造的新格局中持續(xù)領(lǐng)跑。